山东
一艘满载20万吨铁矿石的巨轮靠泊山东港口日照港。
过去，卸下这样一船铁矿石，卸船机司机要爬上几十米高的驾驶舱，盯着船舱里的货物，凭眼力、经验和手感操纵抓斗。而如今，另一套作业方式正在成为现实——司机坐进集控室，设定坐标和料斗位置，系统扫描船舱货物信息后，设备自动抓取、提升、移动、卸载。
“我们的工作方式更加安全、高效了。”山东港口日照港石臼散货公司的薛刚曾是一名卸船机司机，如今变身智能操作员。
变化的不只是工作地点。这台全自动卸船机，单机作业效率较传统设备提高了5倍。
从“人操作机器”，到越来越多的设备能够自动感知、自主运行、协同作业，在日照港，一场针对传统码头的智慧化改造已经深入装卸、运输、堆存、调度等生产环节。
让一台设备自动运行并不是最难的。困难的是让分散在几平方公里港区里的不同设备、不同货种、不同生产环节能够一起“听指挥”。
日照港拥有亿吨级单体干散货作业区，占地510万平方米，相当于700多个足球场，货种包括矿石、煤炭、铝矾土、焦炭、石油焦等五大类70余种。
“最难解决的就是干散货全自动化协同作业关键技术。”相关负责人告诉记者。不同货物从船舶卸下之后，要进入不同堆场；有些随后装上火车，有些再次装船。船舶、堆场、铁路、装卸机械之间，存在大量交叉组合。
对此，日照港构建起200余条作业流程，把不同泊位和堆场串联起来，根据货物、船舶和设备状态动态调整资源配置，系统作业效率提升超过30%。
如果把这些纵横交错的作业流程比作港口的“血管”，智慧管控系统就是协调它们运行的“大脑”。
在集装箱自动化管理系统A-TOS的基础上，日照港将相关理念延伸到大宗干散货领域，研发出了大宗干散货全域智慧管控系统B-TOS。依托“5G+数字中台+AI”，系统进一步构建出了4D时空智慧堆场，把港区内货物、设备以及作业状态转化成实时变化的数字信息，实现了全场景可视化管理。
从“卸船到装车”，再从“卸车到装船”，原本被一个个岗位、一台台设备分开的作业环节开始贯通，多设备能够“一键启动”，全员劳动生产率提高3倍。
数据显示，经过持续改造，日照港干散货堆场流程化覆盖率已由18.7%提高到76%，设备自动化率由51%提高到了71%。
2019年以前，石臼港区集装箱码头仍然是传统码头。要自动化，最简单的办法似乎是按照成熟模式重新建设一座码头。
“我们的集装箱堆场布局平行于海岸线，如果推倒重建，成本太高；另辟蹊径，也没有现成的经验参考。”集装箱分公司一级专家胡继龙这样形容当时的处境。
最终，日照港选择了在原有码头基础上进行改造，探索形成了“远控岸桥+自动化轨道吊+智能导引运输车（IGV）”的自动化作业模式，首创“顺岸布置边装卸+智能导引运输车（IGV）”。
目前，日照港正在推进集装箱自动化码头升级，围绕自动化改造、轻量化国产化设备研发、水平运输智能化升级、作业端交互工艺革新等方向继续探索。
面向建设世界级海洋港口群，山东沿海港口比拼的已不仅是泊位多少、吞吐量大小，更是资源配置效率、智慧化水平和综合服务能力。海岸线上，一座座传统港口正在被重新“写入”数字基因，向海而生的山东，也由此打开新的发展空间。
（大众新闻记者 王嘉一 孙源泽）
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