华为和赛力斯，突然就分了…

9月15日，华为官宣，其与赛力斯的合作模式将迎来重大调整。

未来，华为将采用轻资产模式与赛力斯合作。

什么意思？也就是产品、营销、销售、服务，这些过去由华为全权操盘的核心环节，将转由赛力斯主导，华为呢，就是做一个技术供应商，叫作技术赋能方。

在官宣公报中，有这么一句：鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功。

五个界，现在没有问界了。

赛力斯，这个曾经被华为手把手带大的亲儿子，现在要脱离华为，要自己走路了。

怎么突然分开了？

2020年，赛力斯还叫小康股份，旗下战略车型SF5全年只卖出732辆，净亏损17.3亿元。

这家从摩托车起家、转型新能源的重庆车企，在造车新势力的浪潮中毫无影响力。

但华为不嫌它小。

因为大企业当时害怕与华为合作，营销技术研发全是华为的，这到底是谁的车？

赛力斯当然是无所谓的，傍上华为大腿，求之不得啊。

于是，华为把它从悬崖边拉了回来。

余承东执掌华为车BU后，选择了赛力斯作为第一个智选车合作伙伴。赛力斯几乎交出了产品定义、定价、营销、渠道的全部话语权，换来的是华为的技术、品牌和流量。

结果众所周知，赛力斯赌赢了。

问界M5、M7、M9相继上市，尤其是初代M9以46.98万元起售价闯入50万级豪华SUV市场，上市即爆款。

2025年，赛力斯营收达到1650.54亿元的历史新高，归母净利润59.57亿元。

华为光环、华为技术带来的是一个全新的赛力斯。

当然，这种合作模式下，华为自然要拿大头。

根据赛力斯港股招股书披露，2022年至2025年上半年，赛力斯累计向华为体系采购金额超750亿元。仅鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心硬件采购成本，就约单车5万元。

但不管给多少钱，赛力斯都是赚的。

这种商业模式在它看来，极好！一家公司负责造车，另一家公司负责灵魂。造车的赚辛苦钱，提供灵魂的赚技术溢价。

只是，当市场好的时候，双方都能分到蛋糕，但市场不好的时候呢，压力全落在造车的那一方。

压垮模式的稻草出现了

那么，为什么是现在调整？

答案就写在赛力斯的财报里。

2026年上半年，赛力斯营业收入574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿元，同比由盈转亏，降幅达158.38%。扣非归母净利润更是亏损23.79亿元，同比下降196.12%。

这不是一个小数字，是几十亿的亏损。

从年赚29亿到巨亏17亿，赛力斯只用了一年。

为什么会亏？

有很多原因，比如，主力车型处于产品迭代过渡期，规模效应未充分释放；还有重要部件涨价，比如电池级碳酸锂涨价了，均价同比增加132%，车规芯片结构性短缺涨价，推高核心零部件成本，还有财务操作，其对适配性受限的存量无形资产计提减值18.2亿元。

更清晰的数据是销量。

2026年8月，赛力斯汽车销量20652辆，同比下降49.68%。

7月，问界系列销量仅20480辆，同比降幅高达50.86%，这相当于销量腰斩了。

当然，这不是某一家企业的问题。

这几年，中国新能源汽车行业在经历了爆发式增长之后，正在进入一个残酷的淘汰赛阶段。价格战叠加研发高投入，哪怕你是爆款车型，一样亏损，只要你规模不够。

但华为在车企业务上，还在突飞猛进，借着与赛力斯的成功合作，又成功签约了多家车企，但对于赛力斯来说，一方持续赚钱，另一方持续亏钱，这个模式本身就失去了可持续性。

赛力斯也有备胎

赛力斯虽然深度依赖华为，便企业并不想长久这么搞下去。

备胎，他一直在造。

2025年，赛力斯与字节跳动展开了深度合作。2026年5月，原蓝电科技正式更名为赛豆科技，完成了一轮66.71亿元的增资扩股。

赛豆的技术路线采取了全新的模式，座舱用字节火山引擎的豆包大模型，智驾用元戎启行的方案，基于英伟达平台配激光雷达。

首款跨界车型将于2026年内落地赛力斯凤凰工厂，同步推出增程、纯电两种动力版本，还要搭建独立经销网络。

换句话说，赛力斯早就另起炉灶，从技术到渠道，开始搭了一套脱离华为的完整体系。

成年人的世界里，没有谁离不开谁。只有利益的计算，和时机的选择。

站在华为的角度，退居幕后也有充分的理由。

第一个理由，是资源分配的问题。鸿蒙智行旗下已有五个品牌，华为的渠道资源、营销团队、研发精力都是有限的。当问界已经是五界中第一个跑通商业模式、累计交付突破90万辆的品牌，华为把资源从成熟的问界转向更需要扶持的智界、享界、尊界、尚界，从商业逻辑上说得通。

第二个理由，与舆论环境有关。2026年夏天，一只几块钱的竹知了把华为系推上了舆论风口。这场风波的意义不在于谁对谁错，而在于它传递了一个信号，当营销的声量过大，产品本身的价值就会被遮蔽，当高管的个人IP成为品牌的代名词，舆论的反噬也会直接砸向品牌本身。

这样的风险，赛力斯恐怕也不想承受。

结语

问界的成功，很大程度上归功于华为，华为的品牌背书、华为的产品定义能力、遍布全国的华为门店渠道。

这是一种强大的营销赋能。但当这种赋能开始带来负面效应，当合作伙伴开始计算华为税的成本，当消费者开始用调侃代替崇拜时，我们就该停下来想一想，一个企业的生命力，到底来自哪里？

来自营销吗？营销当然重要。它能让一款好产品被更多人看见，能让一个品牌在短时间内获得巨大的关注度。但营销是一把双刃剑。当你把所有的期待都拉满，当一千万以内最好的SUV这样的口号喊出去，产品就必须承受与之匹配的审视。一旦产品没有兑现承诺，营销的声量就会变成反噬的力量。

来自合作伙伴吗？合作伙伴能带来技术、渠道和品牌溢价，但合作伙伴的资源和精力是有限的，合作伙伴的战略也是会调整的。当你把命运交到别人手里，你就必须接受别人的选择。

真正靠得住的，是你自己造出来的产品，是口口相传中积累起来的那种信任。

赛力斯面临的挑战很大，它需要在失去华为全链路赋能的情况下，证明自己具备独立运营一个高端品牌的能力。从产品定义到渠道管理，从用户服务到品牌建设，这些过去由华为代劳的功课，现在都要自己补上。

而华为也需要面对一个问题，当华为光环不再像过去那样无往不利，当合作伙伴开始寻求独立，华为的汽车战略应该如何调整？从造车到赋能，从主导到轻资产，这条路能不能走通？