北京
人民网记者 乔雪峰
初秋的甘南高原，万顷高寒草甸如绿毯铺向天际，黄河上游支流静静蜿蜒，绘就一幅纯净辽阔的高原山水画卷。
正在建设中的合赛高速。人民网记者 乔雪峰摄
就在这片静谧天地间，G1816乌玛高速合作至赛尔龙项目(以下简称合赛高速)建设现场机器轰鸣、人潮涌动，全体建设者铆足干劲，全力冲刺年底通车目标。
远远望去，这条高速顺着山势起伏、贴着草原舒展，没有生硬地“剖开”大地，更像从草甸里自然“生长”出的一条飘带，嵌入高原山水之中。
作为甘肃黄河源头目前唯一在建高速公路，项目全长约105公里，是串联蒙宁甘青、衔接西部陆海新通道的关键骨干路段。线路多次跨越黄河上游敏感支流，穿越尕海—则岔国家级自然保护区，地理区位特殊，生态价值举足轻重。
洮河特大桥。受访方供图
合赛高速沿线地广人稀，碌曲段镇与镇最远相隔五十公里；沿线有尕秀4A级景区、尕海湖、则岔石林等原生态美景，文旅资源得天独厚。却因长期交通闭塞，好风光“藏在深闺无人识”，也拖住了当地产业发展与牧民增收的脚步。
“这条高速不只是通行要道，更是带动高原长远发展的富民廊道。”中交公规院副总工程师柳俊杰表示，面对高海拔、高寒冻融、生态敏感、水文复杂四大难题，项目团队坚持生态优先、绿色先行，打破传统修路思维，结合甘南“一镇一景区”格局，守住生态底线，兼顾通行保障、交旅融合与群众增收。
柳俊杰表示，通过精细化路网微调、沿线配套升级，既补齐高原交通短板，也盘活零散文旅资源，更为牧民创造就近增收渠道。
合赛高速在甘南高原逐渐成形。受访方供图
高原筑路，贵在共生。项目树立“让路在自然里生长”的建设理念，摒弃大开大挖的粗放模式，坚持“低扰动、低污染、高修复、全融合”原则，把生态保护贯穿工程全生命周期。
“高原生态容错率极低，我们全程遵循最小扰动、最大修复的核心原则。”中交公规院绿色低碳部总工程师杨柳介绍，施工全程精准避让水源核心区与生态敏感地带，以多架桥、少开挖，多隧洞、少扰动的精细方式，最大程度保留草甸原貌。
“高原天气多变、冻土环境复杂，传统人工管控很难做到全方位精准质控。合赛高速项目以智慧建造破解高原施工难题。”长期驻守一线的中交一公局集团甘肃合赛公司总工程师陆海勇对此深有感触。针对高原施工变数多、质控难的特点，项目搭建智能管控平台，对路面拌合、摊铺、碾压、养护等关键工序实行24小时动态监测，实时校准施工参数、严控工程细节。
因地制宜的定制化设计，让合赛高速真正适配高原发展肌理。“我们没有套用通用建设模板，所有设计都贴合甘南本地实景、贴合群众实际需求。”中交公规院合赛高速设计负责人穆乃强表示，项目对标绿色公路与黄河流域生态保护标准，优化路网点位、沿线配套和文旅通行节点。
穆乃强表示，全新路网格局彻底打通景区、村落的联通壁垒，破解高原文旅通达性弱的短板，形成“高速串景、路网连村、全域融旅”的态势，助力沿线实现“快进慢游”的文旅新体验。
路通百业兴，道畅百姓富。对当地群众来说，合赛高速不仅是跨省大通道，更是看得见的富民路、幸福路。通车在即，这条从草甸中自然生长的生态智慧高速，已然成为黄河流域绿色基建的鲜活样板。
通车后，合赛高速将彻底打通甘青川三省交界交通瓶颈，畅通产品外销、客流导入双向通道，把高原生态与文旅优势切实转化为民生红利，铺就一条生态美、产业兴、百姓富的发展通途。
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