上海
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
9月15日，在车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体发布会上，车百会研究院正式宣布车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）将以“立足新发展格局 实现汽车产业新增长”为主题，于2027年1月22日—24日在国家会议中心召开。
车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体发布会车百会
会上，车百会研究院理事长张永伟分享了中国汽车产业发展的当前形势与未来展望。张永伟表示，根据“十五五”规划，2030年我国将进入世界汽车强国行列。目前，中国汽车行业是完成新旧动能转换的领先者，从燃油车为主的传统动能，已经切换到智能化、电动化全球发展的轨道，且已形成不可逆的架构，走在了全世界的前列。目前，中国汽车行业的动能向新，结构不断优化，发展质量向好，属于高质量发展趋势。
不过他也强调，今年汽车行业已进入以竞争为主的新阶段，“调整”是行业谈论更多的话题。行业正面临各种挑战，也是其必经阶段。而2026年的市场表现则预示着汽车行业进入以稳为主的发展阶段。因此，“十五五”期间维持市场稳定是全行业的重要任务。
车百会研究院理事长张永伟车百会
具体来看，结构性增长分化是行业变革内因。张永伟表示，国内市场目前供强需弱，上市车型多，但以改款为主，真正基于平台创新的车不太多；品种多，但月销不足，单车规模上不去，这种发展模式不可持续。
张永伟认为，大起大落不是产业健康发展的模式，平稳增长态势是产业高质量发展的重要指标。中国作为汽车大国，“十五五”期间汽车行业仍需确保一定的规模。
在他看来，根据“十五五”扩大消费规划，“十五五”期间中国汽车市场的规模在3500-4000万辆，而国内需要稳住2500万辆的基盘，国内新车年销量每减少100万辆或拖累社零增速约0.35个百分点，影响较大。
张永伟表示，汽车是高度竞争的行业，市场不能一直下行，要及时稳住消费；行业自身要努力扩大需求，有关部门也要做出一些政策性调整，对稳需求进行监控。
例如，如今许多车企陷入“增收不增利”的境地，行业平均利润率降至十多年来最低点；今年1—7月份，上市车企中已经有8家处于亏损状态。张永伟强调，如果不走出低盈利区间，行业就不可能持续发展。
他认为，现在汽车行业已经不是资本高度关注，充满想象力的行业，企业需要更多投资进入下一个竞争周期，但又不能再依赖融资，因此需要创造新的发展模式；同质化企业最容易受到市场波动影响，因此需要用创新挖掘需求，用高价值实现高盈利，特别是智能化的变革，让新模式存在破局的可行性；企业也要从单一产品竞争，转向打造综合能力竞争力。
针对近期热议的汽车产业相关企业重组问题，张永伟表示，市场化重组要发挥政府作用，为之创造条件，如建立企业出清体制；地方政府也要尊重规律，不能不断为企业续命，最后消耗大量财政资金。
在稳定内需之外，出口正成为当下中国汽车产业的新增量。对此张永伟表示，中国汽车全球化目前处于积极态势，但是出去后面临的不确定性也越来越强，主要挑战来自地缘政治、关税、非关税壁垒（如技术转让）、本地化等四方面。
因此，如何进一步完善国际业务已成为中国汽车产业的新任务。对此张永伟建议，出海企业首先应树立信心，打造世界级品牌和企业，以获得尊重，政策和行业也应予以支持；另外是做好本地化，大致有重资产本地化、租赁/收购利用已有产能和赋能三种模式。“我们要化敌为友，合作赋能，助力转型，让他们为我所用。”张永伟说。
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