岚图正式发布虎踞P智能底盘 岚图梦想家9即将上市

9月15日,东风集团科技周开幕当天,岚图把还没上市的梦想家9搬上了台,但这次不讲外观、不讲冰箱彩电,先讲底盘。岚图管这套底盘叫虎踞P,P是Premium,旗舰专属。

岚图汽车董事长卢放说了一句很直白的话:底盘这东西,是检验豪华的试金石。现在行业里配置堆得凶,屏幕一块比一块大,可真到坐上去那一刻值不值,底盘先替你做了判断。

一台旗舰MPV,买回家多半是商务接送加全家出行,后排坐的人腰舒不舒服、过烂路晃不晃、过弯侧不侧倾,远比零百加速几秒重要。底盘不行,真皮座椅、航空头枕,都是摆设。

虎踞P不是从零开始的。岚图“虎踞”底盘已经分了三路:虎踞A装在泰山系列,渡阴山全地形穿越跑过一遍;虎踞D装在追光S,复刻舒马赫隧道大回环,把公路驾控又推了一把。今天轮到虎踞P,瞄准的就是大型MPV那个绕不开的老矛盾——车这么大,怎么让坐着的人稳、开着的人爽,两头都不将就。

过去在MPV身上,开和坐基本是一道单选题。要么软得像船,司机开起来骂街;要么硬得像板,老人小孩颠得慌。虎踞P想把这道题做成送分题。

先看底盘最硬的那块料。虎踞P用的是一套百万级全铝航空底盘,核心承载件航空铝合金占比超过90%。全铝的好处很直接,簧下质量降下来,车轮跳起来回位快,车身晃的余量就小。

悬架用的是三腔独立空气弹簧加双阀EDC电控减振器,前双叉臂、后五连杆。这套组合业内叫“黄金组合”,不是没道理。三腔气室刚度能做到65%超宽幅调节、4档物理切换,专治大尺寸MPV两个老毛病——重载下沉、满载塌尾。你坐满七个人、塞满行李,车身也不往下塌。双阀EDC减振器把压缩和回弹两路独立解耦,阻尼两头都能精准控。空悬管承重、减振器管滤震,一个撑、一个稳,再配上全铝底盘降下来的30%簧下质量,车轮怎么跳、车身怎么晃,都给你摁住。

MPV的通病,是“大”带来的笨。5.3米的车长,转弯半径动不动六米多,地库掉头一把根本过不去。虎踞P全系标配双向10°后轮转向,转弯直径直接砍掉1米,最小转弯半径压到5.9米。什么概念?一台大型MPV,掉头灵活得跟中型轿车一个样。转向还配了双电机全冗余EPS,转起来既有准头,也留了后手。

制动也没含糊。第二代IPB 2.0加RBU双独立液压回路,前双活塞、大尺寸通风盘,百公里刹停进了36米级,还带双重硬件备份。跑得起来,也得刹得住,这是底盘最基本的体面。

动力上,全域800V平台,高性能双电机,综合最大功率560kW,纯电也能到475kW。更难得的是,130km/h下动力不衰减、120km/h巡航噪声压到62dB以内。大车最怕的“又吵又虚”,虎踞P给堵上了。

好硬件是一回事,能不能变成好体验,得看脑子。

虎踞P装了一套VMC智能底盘控制系统,把悬架、制动、转向、电驱这些过去各管各的系统,收进一个集中式域控制器里协同算。再加上车前15米的高清预瞄,每秒扫100次路面,颠簸还没到你脚下,它已经提前算好该怎么接了。

这套“大脑”干出过几件硬事。首创了高速变道像轨道列车平移一样的“蟹行模式”;在中汽中心实测里,麋鹿测试跑到80.5km/h以上;还在131km/h的极寒冰雪路上,单轮爆胎后自己稳住了车身。这不是PPT数字,是跑出来的。

第二代IPB 2.0集成智能制动系统能把刹停点头顿挫降低35%,坐电车容易晕的毛病,也能缓解。专属“尊享模式”更贴心,起步不抬头、制动不点头、起伏不抛跳,车停稳后车身自动降40mm,优雅地“迎”你下车。开的人爽,坐的人更爽,这才算把开与坐都照顾到了。

安全这块,旗舰最值钱的部分往往是你看不见的那部分。虎踞P是国内首款全系搭载L3级自动驾驶架构的旗舰MPV底盘,从底层就铺了八大全域安全冗余——感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位,一样不缺。尤其是制动和转向这两处要命的地方,双液压回路、双芯片、双电机,主系统万一掉链子,备用系统100ms内无感补位。安全这东西,平时不显山露水,真到那一刻,有没有备份,是两个世界。

这底盘的成色,不是PPT写出来的。百万次虚拟推演、二十多种极境路况的折腾,中国汽车工程学会科学技术奖一等奖,国内外近500项底盘专利。国家队出身的东风,这一回没含糊。

发布会上还有个细节值得拎出来说。以前高端MPV比的是什么?空间、座椅、冰箱、彩电,谁屏幕大谁赢,同质化越来越重。岚图虎踞P一出,竞争的逻辑变了——底盘成了定义豪华的新门槛。

这个转向,对用户是好事。配置再花哨,车开起来飘、坐起来晃,豪华就是空的。底盘是看不见的硬件,但每次过减速带、每次急转弯、每次高速变道,它都在替你打分。

9月22日,岚图梦想家（参数丨图片）9正式上市。岚图这次,是把国家队的技术底蕴和全栈自研的功夫,全押在了一副底盘上。

它想说的其实就一句:一台旗舰MPV,不必在开和坐之间做选择。开与坐兼得,才是高端MPV的新标准。