广西平陆运河开通，两个城市受益很大，一个城市受到影响

9月10日上午，贵港苏湾作业区和罗泊湾作业区先后响起汽笛，“北港运河001”“北港运河002”两艘集装箱货轮离港。 船上装着湖南怀化的箱包、工程机械，也有贵港本地板材和武宣非金属矿，沿平陆运河直去钦州港。 这条线首航后，贵港不再只走西江东去珠三角，多了一个向南到北部湾的出口。

平陆运河9月16日建成通航，总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江进北部湾。 航道按内河Ⅰ级标准建，可走5000吨级船，全线用马道、企石、青年三大梯级，起点到终点水位落差约65米。

西南货物走这条运河出海，比传统经西江到珠三角再入海缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降18%—30%，一年可节约社会运输费超50亿元。 贵港到钦州这条首航线，比绕珠三角少走一大截，单批次运输时间可省1至2天。

贵港过去主要靠西江把货东送，集装箱、板材、非金属矿多经广州港等地中转。 现在苏湾、罗泊湾接平陆后，港区把集装箱和大宗散货分开堆，外贸箱专门划堆场，调度系统也做了升级。 截至8月底，贵港港区内外贸吞吐量20万吨，同比增长75%。 数字不算大，但能看出南向通道开始接货。

怀化那批货很典型。 箱包和工程机械先聚到贵港，再走平陆进钦州，跨关区中转时间从原先48小时压到2小时以内。 对货主来说，不一定非要等铁路或绕广东，多了一条不依赖单一路径的出海备选。

南宁接的是另一端。 平塘江口在横州，货从上游进来，经六景转运河南下。 9月7日晚，巴拿马籍“北港南宁博润”轮靠南宁港六景作业区5号泊位，这是六景临时对外启用后首次接国际航船。 9月5日，柳州—南宁港—平陆运河—海南洋浦的江铁海联运列车发出；9月4日，四川方向也有化工材料经江铁海到平陆再发越南芹苴。 9月16日通航当天，南宁—越南芹苴外贸线、南宁—海南洋浦内贸线同步开，30艘货船走平陆，货类包括建材、煤炭、矿产、钢材、化肥。

六景这边还在补铁路短板。 货场8月6日起改扩建，预计9月30日完工，新增19个集装箱装卸货位，按每天4批作业算，装车能力可破1万吨。 1至8月，六景、贵港、梧州三个铁路站点合计到发290万吨，同比增34%。 南宁的角色不只对内河装船，而是把公路、铁路、港口和运河调度连起来。

钦州是运河的海侧终点。 大榄坪片区做了江海联运泊位改造，北1号、南1号等作业区接内河船和海船转换。 钦州港整体完成13个江海联运泊位适应性改造，新增江海联运能力约3200万吨，其中集装箱80万标箱。 2025年钦州港货物吞吐2.26亿吨，有94个生产性泊位、93条集装箱航线。

有企业已经按这条线重排物流。 南宁产出的电池、铜箔类成品，可从六景集结，经平陆到钦州再发东盟；进口锂辉石、化工原料进钦州后，部分走运河上南宁、六景做深加工。 中马钦州产业园区、华谊化工、金桂浆纸这些临港项目，原料进厂和成品外运都能少几道倒装。

9月16日当天，14艘船装载白糖、建材、矿产、钢材过闸出海，16艘船装煤炭、铁矿、铝土矿、化肥、高钙石进入西江流域。 马道、企石、青年三个枢纽按调度过船，不是单独某一座港吃下所有货，而是南宁集货、六景转装、陆屋分水、钦州接海。

贵港的压力也在同一套数据里。 西江传统中转货如果改南向，贵港纯过境量会少一部分；但贵港自己开平陆线后，怀化、武宣、本地板材都能直发钦州，相当于把“东出中转”换成“东西双向”。 港区如果只做过路装船，收益有限；把板材、非金属矿做成保税、拼箱、临港加工，货才留得下来。

通航日起至2026年底，平陆对符合资质船舶暂免过闸费。 具备通航资质的船已有570艘，以3000至5000吨级集装箱、散货、多用途船为主。 船、港、货、闸一起跑起来后，看的是每旬每家企业的实际装箱量和单箱成本，不靠单场首航定胜负。

南宁港六景智慧调度、钦州大榄坪江海泊位、贵港苏湾罗泊湾外贸堆场，这三处同期升级，说明平陆不是单独挖一条河，而是把西江腹地、首府集货圈和北部湾海港重新接了一遍。 货从哪进、从哪装、走哪座闸、靠哪个海泊位，都会有更细的周度和月度台账。

贵港那批首航箱出发后，下一步看怀化货源是否稳定每周发，看武宣非金属矿能否长期走水到钦州，也看六景铁路货场9月30日完工后的装车兑现率。 南宁、钦州、贵港三处港口的作业单据，会比任何概念更能反映这条运河的真实负载。