海运被卡，陆路又堵！伊朗的“突围”正在付出高昂代价

伊朗试图把海运贸易分流至土耳其、巴基斯坦、阿富汗和土库曼斯坦，但大量卡车滞留边境，部分路线等待时间达到20天。运输成本上涨最终可能传导至国内商品价格。

美国封锁持续压缩伊朗经霍尔木兹海峡的海运贸易后，德黑兰试图把更多货物转向陆路和其他替代线路，但巴基斯坦、土耳其、土库曼斯坦和阿富汗方向的边境运输正面临严重拥堵。数百名伊朗卡车司机滞留边境，部分杏子因延误腐烂，铁矿石、水泥和瓶装气体等货物也被困在口岸。

伊朗卡车司机和运输组织联盟上周末发布的视频显示，部分司机在高温下等待数日，甚至缺少饮用水、食物和卫生设施。当地气温最高达到122华氏度。一名司机在视频中表示：“伊朗方面不承担责任，巴基斯坦方面也不允许我们卸货。”

伊朗与基斯坦的皮欣口岸今年夏季每日通行卡车数量从约40辆增至最多130辆。巴半官方通讯社ISNA援引当地省长拉希姆巴赫什·巴利德赫伊（Rahimbakhsh Balidehei）称，运输量增加正在加重边境压力。

伊朗国际运输公司协会主席埃赫桑·马莱克扎德（Ehsan Malekzadeh）向Mehr通讯社表示，伊朗一侧有3700辆卡车滞留土耳其边境，最长等待时间达到20天。巴基斯坦主要口岸则长期有约700辆卡车排队，但每天只有40辆获准通行，其中多数装载瓶装气体和水泥。

替代路线难解海运压力

美国的新制裁以及针对伊朗油轮的袭击，正在压缩伊朗海运出口。进口端同样承压，伊朗约70%的基本商品通常通过目前受到封锁的港口进入，虽然食品和人道主义物资名义上获得豁免，航运公司仍对承运伊朗货物持谨慎态度。

伊朗最大的商业集装箱港口沙希德·拉贾伊港的起重机上周被拍到处于停摆状态。与伊朗安全部门有关联的Mehr通讯社称，德黑兰交通行业人士上月表示，巴基斯坦、阿联酋和沙特港口已有数千个集装箱滞留。

伊朗正扩大里海和铁路运输。伊朗官员称，过去5个月，经里海运输的货物增加70%。吉兰省省长哈迪·哈格什纳斯（Hadi Haghshenas）8月底接受国家通讯社IRNA采访时说：“我们正努力把这一威胁转化为机遇。”

据官方控制的《德黑兰时报》报道，德黑兰至中国西安的货运铁路已经从每周一班增加至每三四天一班。伊朗从中国进口工业机械、电子产品和汽车零部件，从俄罗斯进口大量小麦、玉米和食用油。

但替代线路也容易受到突发事件影响。伊拉克上周末暂时关闭与伊朗边境的货运口岸，理由是伊朗被指利用伊拉克领土袭击沙特。上周日，运往伊拉克的伊朗洋葱卡车因此被迫折返。

阿富汗方向同样出现拥堵。伊朗卡车司机联盟称，装载伊朗铁矿石的卡车需要在边境等待数日；一名向IRNA发言的司机则称，他曾在巴基斯坦一侧滞留数日，车上装载着运往伊朗的肉类。

巴基斯坦方向的运输成本也出现异常上涨。伊朗卡车司机联盟称，巴基斯坦方面要求部分伊朗司机支付相当于每人超过1万美元的费用才能过境，但巴基斯坦外交部发言人表示，他不了解边境出现新的收费或限制。

土库曼斯坦则受到仓储设施不足和货物铁路登记程序不完善的影响。运输商表示，经该方向向中国转运货物存在困难，一名商人称，从中国进口汽车零部件变得越来越困难。

运输成本传导至商品价格

伊朗经济部长阿里·马达尼扎德（Ali Madanizadeh）此前在莫斯科访问期间表示，伊朗应进一步启用北部边境，把更多进口和出口业务从南部港口转移出去。德国之声9月14日报道称，伊朗希望借助北部港口、铁路以及陆路走廊降低海上封锁带来的影响。

但海运与陆运之间存在明显的规模差距。

德国之声援引能源战略人士乌穆德·索克里（Umud Shokri）的分析称，伊朗讨论的替代方案包括巴基斯坦、伊拉克、土耳其以及里海地区，同时也涉及贾斯克和恰巴哈尔等港口。不过，这些路线都无法完整替代伊朗南部海运体系，尤其难以承接大规模原油运输。

一艘大型原油轮通常可以装载约150万至200万桶原油。若试图用公路运输类似规模的货物，需要数以千计的油罐车，这使陆路几乎不具备替代海运的效率和成本优势。

这些障碍正在推高伊朗国内商品价格。伊朗经济日报《Donya-e-Eqtesad》上周援引进口行业专家穆罕默德·礼萨·霍达拉赫姆（Mohammad Reza Khodarahm）称，在部分情况下，陆路运输瓶颈和路线调整增加的成本，最高可占普通商品抵达德黑兰价格的三分之一。

伊朗—中国商会主席马吉德礼萨·哈里里（Majidreza Hariri）此前预计，美国海上封锁每年将给伊朗增加180亿美元支出。他向与伊朗政权温和派关系密切的独立网站KhabarOnline表示，中国至伊朗的一个集装箱走陆路运输成本为1.2万美元，而海运仅需3000美元。

伊朗官方统计部门数据显示，8月份食品通胀率已升至128%。

与此同时，沙特正在增加经阿拉伯半岛向西运输石油，美国海军也在帮助部分海湾国家转运石油。相比之下，伊朗试图建立的陆路贸易替代体系仍受到边境拥堵、基础设施和运输成本等多重限制。