5年或再关2万家，生意一落千丈！曾能轻松日赚上万的赛道失宠了？

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：闭店8919家，五年复合增速为负，批量倒闭和转让现象持续上演，曾被视作永不会倒闭的生意，如今也不行了。

很多人提到加油站，就会下意识地想到那足以刺痛钱包的每一次加油过程。

在国内燃油车车主眼里，加油站对他们来说，就是“吞金兽”，而对于那些投资了民营加油站的老板们来说，这就是他们的“摇钱树”，而且这个“摇钱树”在过去，基本上都让不少老板实现了“躺赚美梦”。

民营加油站曾经到底有多赚钱？在过去小老板只要能拿到相关资质，基本上能投一个赚一个，一年轻松赚几百万根本不是梦，即便是开在国道旁边的占地不大的小站，也能凭借着来往卡车等这样的固定客源，实现一天净赚上万块。

许多好生意的本质其实很简单而特别，只要踩中供不应求的市场需求，把生意做成不折不扣的刚需生意，基本上就能成为一门稳赚不赔的好生意。

很显然过去的民营加油站生意，在国内巅峰时期3.22亿辆燃油车保有量的庞大需求支持下，在不少投资者的市场信仰里面这就是一门永远不会倒闭的生意。

然而谁也没有想到，两极反转来得如此之快，最先感到行业寒冬已经来临的，是那些如毛细血管般，广泛分布在各大中小城市城郊，国道路口周边的民营加油站的老板们，以前加油站生意红火的，需要雇人两班倒连轴转。

然而从2022年开始，这些老板发现以前时常能排长龙的路口，排队等候加油的车越来越少，路上的绿牌电车和混动车也越来越多，很多车主能用电的，就绝对不会去加油。

最后生意一落千丈，从雇人工作到加油站已经难以维持自家人生活，为了让加油站生存下去，部分老板甚至拍起了“擦边”视频来吸引客户。

从之前的不愁没生意做，到现在的不惜拍“擦边”视频来引流，不过几年时间。在这种两极反转之下，这个昔日被市场看做永远不会倒闭的民营加油站生意，也开始跌落神坛，而从种种现实来看，行业大洗牌或许才刚刚开始。

4年倒闭8919家

昔日刚需生意也迎来行业寒冬

国内加油站生意如今所遭受的行业寒冬，已经严重到什么地步了？根据隆众资讯的数据，截至2025年底国内加油站站点数量大约为11万座。

这个数据和2021年的巅峰时期相比，已经下降了7.5%，具体减量则为8919家，同时五年复合增速已经为负数，这意味着国内加油站行业的规模扩张时代已经彻底结束了。

之所以会出现这种情况，和加油站行业的市场需求发生深刻变化有着很大关系。过去国内加油站之所以能够迅速发展，民营加油站的老板们之所以能够大赚特赚，基本上是和国内燃油车销量一路飙升同步的。

在那个人人都争买燃油车的年代，加油站凭着刚需特性，生意络绎不绝，然而如今峰回路转，因为国产新能源汽车的崛起和迅速发展，国内的加油站行业也被迫迎来了命运的拐点。

如今的国内汽车市场上，几乎每隔一个月就会有燃油车品牌销量大幅度同比萎缩的消息。

而到了今年8月，这种情况更是愈演愈烈，根据相关数据显示，今年8月国内常规燃油乘用车零售量仅仅为54万辆，和去年同期相比下滑40%,其中纯燃油车的销量更是同比下滑45%。

再看8月的国内乘用车零售量前十排名，已经没有一辆之前不少人熟悉的传统燃油车上榜，清一色的新能源车型霸榜前十，也在间接的“误伤”了国内加油站的生意。

这种变化对于那些小型民营加油站来说，冲击是非常明显的。过去许多乡镇、县域因为充电基础设施分布少，所以购车仍然以燃油车为主。

然而如今这部分人在选购新车的时候，都会优先选择混动车型，而乡镇、县域的单天通勤距离基本上能够靠电池续航覆盖。

因此之前需要加油的刚需就不再是一道必选题，这对于分布服务单一的小型民营加油站来说，打击是巨大的。

目前民营加油站点虽然仍占全国加油站数量的48%，然而其近五年的站点规模，已经呈现出了不断缩减态势，相关复合增速更是达到了-3.68%。

未来五年还将倒闭约2万家

加油站行业寒冬或许才刚开始

现在民营加油站的生意已经激烈到了什么程度？在山东、河南、河北三个地方，民营加油站的数量占到了国内民营加油站总数的34.79%。

在如此竞争激烈的红海市场中，过去这三个地方的民营加油站还能靠着燃油车销量不断增长所带来的加油需求而实现盈利。

然而燃油车销量大幅度萎缩，进而影响相关燃油需求的情况下，上述三个地方的民营加油站，正面临着普遍承压的残酷现实。

在占到全国民营加油站30%以上比例的情况下，三地的民营加油站却不能创造同比例的销量，相关总销量甚至不到30%。

特别是在城郊、乡镇依托交通区位红利生存的民营加油站中，因为服务单一、配套薄弱、需求减少等问题，批量关停、整体转让的情况正不断在其中上演。

而且在2025年到2030年的这五年时间里面，国内还将会有大约两万家加油站被关停、转让或转型退出，也就是行业大洗牌或许才刚刚开始，淘汰高潮远未来临。

在这种情况下，不少民营加油站也想过转型，改变服务单一、配套薄弱的问题，然而等他们真正实践之后才发现，行业底层逻辑早已经被重构，他们所信奉的投资逻辑已经行不通了。

按照之前的市场逻辑，在油车好卖的时候投资民营加油站，就能够通过供不应求的市场关系把民营加油站做成一门好生意。

然而这个市场逻辑却在新能源汽车时代难以复刻。面对现实的市场困境，很多民营加油站老板在洞察市场之后得出一个经营畅想，既然电车越来越多，那是否可以在加油站装上充电设施，把油车和电车的钱都给赚了。

这个想法听起来固然很好，毕竟电车的增长需求摆在那里，相关势头甚至比当年的油车增长还要猛。可是等不少老板真的装上充电桩之后却发现，加油站的加油生意是不好做，而充电生意则是很难做。

截至2026年7月底国内的电动汽车充电设施总量已经突破了2368万个，和去年同期相比增长了41.9%，这个市场也已经成了一个红海市场。

在越来越多投资者涌入的另外一边，相关利润却始终跟不上投入。在充电桩已经布满全国的今天，头部企业每度净利润只有4分钱。

2026年1-5月国内公共充电桩的平均利用率只维持在5.13%到6.12%之间，与之对比的是行业盈亏平衡线为10%到15%之间。

连头部玩家都利润微薄，可想而知在竞争密度更高的乡镇，那些资金链条本就薄弱的民营加油站们在这场自我摸索的转型路上能撑多久。

单站改造成本高达成百数千万

行业转型出路尽显残酷

很明显在行业寒冬愈演愈烈的情况下，想要通过单纯的新建充电桩这样的措施，是很难帮助那些正在遭受冲击的加油站们挺过寒冬的。

在这种行业变局前所未有的情况下，2026年6月官方也站出来给国内加油站的转型升级指明了一个方向——朝着“油气氢电服”一体综合化方向转型。

这个转型方向既结合了国内能源转型的规划，也对推动传统加油站系统化升级有着重要作用。然而在这个大方向之下，对于很多中小民营加油站来说，这种转型也是一种别样的大浪淘沙。

过去传统加油站主要以提供加油这个单一服务为主，后来随着新能源汽车的发展，不少传统加油站又发展出了“油+电”的形式。

然而这对于“油、电、氢、气”四者结合全业态系统化加油站来说，上述的“油+电”依然只是基础版本。这种颠覆传统的转变，也意味着每一个加油站不再是单一的服务站点，而是会逐渐成长为一个能够为各类车型提供能源的补给枢纽。

这种方式对于社会来说，能源补给的覆盖网络会变得更加高效，而对于企业来说，通过把加油站转型成为综合能源补给枢纽。

既可以利用加油站原来的交通区位优势和安全管理体系，又能够实现比另外单独新建充电站、加氢站节省超一半的成本，并且建成之后，多业态之间还能实现营业盈利引流互补，打破单一的地理、车流、周转率等限制，可谓是一举多得。

不过这个转型方向虽然很好，但是对于中小民营站点来说相关难度是比较大的，在成本方面，全业态站点的单站改造成本将会达到数百万乃至上千万，这样的成本并不是每一个中小民营站点能够完全承担的。

一边是高昂的改造成本，一边是不往前走就会被残酷淘汰的行业洗牌现实，在这种两重紧压的情况下，中小民营站点势必会在这几年迎来更为深刻的结构性改变。

在这种情况下，摆在很多中小民营站点面前，就有着多个选择，是跟随大潮走上品牌加盟之路，抱团抵御行业寒冬，还是继续坚守旧有模式继续生存，亦或是转让退出。这些问题或许都是如今许多中小民营站点背后老板急需思考和解决的。

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