全新核心架构亮相、自研LWM世界模型智驾官宣，零跑技术日有点东西！

零跑的技术底气，确实有点足。

9月16日，2026零跑技术日在浙江湖州正式举行，电车通（ID：dianchetong233）也受邀参与了此次活动，和大家一起见证零跑的新技术首秀。

（图源：电车通摄制）

在本届零跑技术日上，零跑共展示了一套整车架构和三大核心技术。

一套核心架构指的是LEAP 5.0技术架构，三大核心技术则分别是：LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池。

那么今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来聊聊零跑这次所展示的技术，看看在整个汽车行业中，零跑的技术处于怎样的水平。

全新核心架构，备战下一代出行新物种

零跑这次展示的LEAP 5.0技术架构，包含了物理层面的LEAP 5.0新移动空间架构以及电子电气层面的四叶草5.0中央域控电子架构。

这两个架构组合起来，就是零跑未来将发布的第二品牌旗下全新品类产品的核心技术支撑。

我们先来看看物理层面。零跑在发布会上表示，LEAP 5.0新移动空间架构是在X、Y、Z轴上挤出更多空间，来提升车辆的“得房率”。

X轴指的是将空调一体机前置并将电驱系统后置，带来更长的乘员舱长度；Y轴指的则是优化减振塔布局，提升前排腿部的横向空间。

（图源：电车通摄制）

那Z轴呢？很明显，就是在纵向高度上要空间。零跑的解决方案是：下方通过纯平地板把地板高度降低70mm，上方则通过原生一体化智能升顶棚，向上方拓展了800mm的空间。

（图源：电车通摄制）

看到顶棚，是不是有点熟悉？从小米澎程N90开始，车辆的原生顶棚已经成为了汽车行业热议的话题。但从零跑官方展示的轮廓图来看，零跑这款“全新品类产品”的升顶形态将与小米澎程N90 Max探索版有所不同，它的形态是整个车顶水平上升，而非N90 Max探索版的车顶帐篷形态。

再结合这款新车类似迷你巴士一样的外观轮廓和长轴距、短前后悬的设计，电车通（ID：dianchetong233）猜测，零跑的这款顶棚，可能单纯是为了给车内增加纵向空间而设计，以满足用户停车后在车内站立、活动的需求，而非像小米等品牌一样，通过升顶来给车辆加一个“二楼”。

（图源：电车通摄制）

聊完物理层面，我们再来聊聊电子电气层面。

这次零跑发布的四叶草5.0中央域控电子架构，核心在于实现了真正的中央集成控制，在该架构下，仅有中央的域控制器参与决策，其他域控制器仅负责执行，相较于传统的域控制器参与决策的架构，四叶草5.0具有反应更快、线束更短等优势。

（图源：电车通摄制）

除此之外，这套电子架构还拥有全车48V供电、全车以太网、车云AgentOS三大特点。

前两个很好理解，48V是为了支撑更大功率的设备用电，全车以太网是为了各部件更好地进行数据传输，那AgentOS又是为了什么？

零跑官方对该功能的解释是：“车端部署核心Agent保障低时延和隐私安全，云端Agent承载复杂推理和长期记忆，通过轻量化更新持续迭代，让车辆越用越贴合用户习惯。”

其实说白了，就是给车辆增加Agent智能体，提升车辆的智能化体验。

（图源：电车通摄制）

现如今，不少品牌都官宣了将在车上部署Agent智能体的消息。除了目前已经官宣推送的比亚迪旗下的迪迪虾之外，华为的小艺Agent、吉利的超级Eva Agent、智己的IM Claw Agent，都将随着新车的上市陆续上车。

也就是说，未来座舱生态的智能化竞争，将从车机的功能体验慢慢转向Agent能力。零跑选择在今年的技术日上官宣车辆搭载AgentOS，也让我们对其未来在车机上的Agent体验有了更多的想象空间。

综合来看，LEAP 5.0新移动空间架构让零跑的下一代车型在空间表现上更有看点，四叶草5.0中央域控电子架构则为更强大的智能化体验提供了硬件基础。

所以零跑第二品牌的全新品类新车会是什么样子？对比现在的主品牌会有哪些不一样？等到2027年，我们或许就会知晓。

三大核心技术亮相，补短板也提升长板

在本届技术日上，零跑还官宣了三大核心技术，分别是：LWM世界模型智驾、CTC 3.0高低压融合电池和MM-i多模混动电驱。

先来聊聊智驾，这方面其实一直都是零跑的痛点，当其他主机厂以及华为、MOMENTA、卓驭等供应商都在争夺第一梯队的席位时，零跑的智驾研发则一直相对佛系。

虽然说零跑的高阶智驾硬件已经做到了可以覆盖到10万元以内的A0级车型，但其目前在智驾软件能力上的短板依然不可忽视，甚至到了影响竞争力的地步。

截至目前，零跑现款车型所搭载的智驾技术就包含自研方案、元戎启行的VLA方案等，智驾芯片也包括Orin-X、高通骁龙8797、高通骁龙8650等。

而这次零跑在做的，就是将各款车型上所搭载的体验、能力不一的智驾方案，改为零跑自研的世界模型方案。

（图源：电车通摄制）

世界模型这个词，可能有些不关注智驾的朋友并不明白是什么意思，简单来说，就是车辆会根据收集到的传感器数据，重构一套虚拟的物理世界，并且基于重构后的物理世界来预测未来几秒内发生的变化，最后再根据推演出的结果进行决策和执行。

目前，使用世界模型的品牌包括蔚来、华为、MOMENTA等，而小鹏则是在走VLA和世界模型相结合的路线。可以说，世界模型已经是一条十分重要的技术路线。

从发布会的展示视频来看，零跑的世界模型能够实现城市领航辅助的各项功能，其在遇到复杂场景时也能有比较丝滑、高效的应对。

值得一提的是，零跑现在展示的，是在算力达640TOPS的高通骁龙8797芯片上的实际体验，至于这套模型蒸馏到算力为200TOPS的高通骁龙8650芯片上的体验如何，我们还得等最终推送后才能给出结论。

不过，这次零跑对于老用户还是相当实在的，现有35万辆配备激光雷达的车型，都将在2027年升级为零跑世界模型智驾。虽然这次的适配进程可能有一点点慢，但是比起有些“管生不管养”的品牌而言，零跑的举措可以说是相当具有诚意。

（图源：电车通摄制）

聊完智驾，我们再来看看CTC 3.0高低压融合电池。

这个电池技术其实可以用一句话来总结，就是在原有的CTC技术上，将车上的小电瓶整合进动力电池包中，车辆不再配备独立的小电瓶。

（图源：电车通摄制）

这样的好处有两个，一方面是提升小电瓶的电池容量，增强其续航表现，降低了车辆长期存放时亏电的风险；另一方面则是小电瓶寿命与动力电池一致，无需频繁更换小电瓶，减少了不必要的麻烦和用车成本。

随着现阶段新能源汽车的功能越来越多，小电瓶在车辆使用时的重要性也在持续上升。这次零跑选择将其集成于动力电池包中，同时提升其电池容量，也符合新能源汽车的发展趋势。

最后要聊的，就是MM-i多模混动电驱。

这个电驱技术简单总结就是，电驱之中的发电机不再仅承担发电功能，而是可以在需要动力时参与驱动，实现了最高206kW的系统峰值功率。并且这套电驱系统相较于同级尺寸小25%，可以适配A0级到D级全系。

（图源：电车通摄制）

更为关键的是，零跑的这套多模混动电驱是为插混车型而服务的。也就是说，零跑目前已经实现了纯电、增程、插混三种动力的布局。

目前来看，零跑还暂时没有公布插混车型的相关信息。但从零跑的出海进程来看，电车通（ID：dianchetong233）猜测，零跑的插混系统未来或将重点布局海外车型，为部分充电相关基建相对薄弱、对增程车型接受程度相对较低的地区推出专属的插混车型，以更好地满足当地的用车需求。

（图源：电车通摄制）

在出海方面，比亚迪的成果可以作为参考。目前，比亚迪已在欧洲市场推出了当地专属的混动车型海豚（参数丨图片）G（Dolphin G），拥有40km和105km两种续航版本，最高功率为155kW。相信随着零跑与Stellantis的合作日渐加深，零跑未来也会像比亚迪一样，能够针对海外市场推出满足其需求的对应车型，而MM-i多模混动电驱，或许就是开始。

销量领先新势力，零跑的技术底气也越来越足了

看完整场发布会，电车通（ID：dianchetong233）才理解，为什么今年的零跑技术日，要用“底气”两个字作为标题。

这次零跑发布的新技术，有很大一部分是针对现有技术的较大改变，例如48V低压电路、小电瓶整合进动力电池包，以及针对第二品牌打造的LEAP 5.0新移动空间架构等。

这样来看，零跑不仅是在销量表现上不像新势力，在技术研发层面上，也有点不大像新势力了。

至于零跑为何要坚持长期自研，并且在今年的科技日上推出如此多的新技术？我们或许可以从零跑这几年的发展历程中找到答案。

前几年，零跑通过自研自产部分核心技术与零部件，有效降低了消费者的购车成本，“半价理想”的名号从此被打响，销量也因此一路上升。

然而，如此高速的增长，也为零跑的发展埋下了隐忧。

长期以来，零跑的主销车型的售价一直位于15万内，高端化进程相对缓慢，智能驾驶、智能座舱相关的短板又依然没有解决，在消费者看重的智能化体验上，零跑对比其他新势力而言也有着明显的技术代差。

那么，零跑会甘愿被困在性价比叙事中，一直将价格优势作为自己的核心卖点吗？

这个答案是显然是否定的。

零跑从去年到现在，不仅在大力推进D系列产品线的建设，也已经开始筹备第二品牌，这足以说明，零跑并不止于做“半价理想”，更要走出属于自己的一条高端化路线，实现“量价齐涨”。

而这条高端化路线，自然需要更多核心技术的加持。

今年的零跑技术日，就是这些核心技术的集中展示。它不仅补齐了自身在智驾、智能座舱方面的短板，还在整车架构、电池技术、电驱技术上，向行业展示出了自己的独特想法。

从“半价理想”到“全价零跑”，零跑想要摘下平替的帽子，让自己走出性价比以外的第二条增长路线，目前来看还仍需时间。

但零跑愿意为此持续进行研发、投入，就已经是一个好的开始。坚持自研、不断创新，则是零跑的底气，也是支持其不断向前发展的动力。

那就让我们期待一下，今年零跑技术日所亮相的技术会在哪些车型上正式落地，以及明年的零跑技术日上，又会有哪些新技术、新体验。