电动化之外，BBA还有一场仗要打

在中文互联网上，嘲笑BBA的电动车曾经一度是“政治正确”，但如果把话题换回燃油车，尤其是奔驰，画风似乎又完全不一样了。

毕竟奔驰在中国市场经营了这么多年，三叉星这块招牌的号召力，依然不是新势力的几款“冰箱、彩电、大沙发”就能轻易取代的。

而GLE，就是奔驰燃油SUV里最典型的代表之一。

过去十年，这块牌子在中国卖出去多少台，其实都不用翻销量数据。随便走进一家高端商场的停车场，转上一圈，GLE的出镜率基本不会让你失望。

而奔驰长轴距GLE昨晚在遵义上市了，59.98万元起。

这个价格依旧熟悉，但今天的GLE想要继续在中国市场站稳脚跟，面对的竞争环境其实已经和十年前完全不同了。

新势力们不仅把车越做越大，后排空间、舒适配置和智能化也开始疯狂“卷”。

就连BBA自己，也在重新调整中大型SUV的打法。

那么，长轴GLE到底带来了哪些变化，它的两位老CP，宝马和奥迪最近又有哪些新动作？

长轴GLE有哪些亮点？

先来说价格，如果算上“140周年纪念款”的话，它共有5个SKU，售价59.98-76.78 万元，比进口版降了一大截。

新车全系标配4MATIC四驱系统，其中，GLE 350 L版本搭载M254 2.0T发动机，最大功率190kW；

GLE 450 L搭载M256 3.0T发动机，最大功率280kW，并额外提供空气悬架以及双阀可变阻尼减振器。

如果让我选，我还是会优先考虑3.0T车型。毕竟这么大一台车，排量更大、底盘还有空气悬架撑着，开起来自然会更从容一些。

当然，顾名思义，这台车真正的主角还是“长轴距”。

进口标轴GLE的后排，坐过的应该都懂：腿部空间和一些二十万级合资SUV打得有来有回。放在一台落地七八十万的豪华SUV上，多少还是有点说不过去。

毕竟在中国，后排的尊严比操控的纯粹更值钱。

相比此前的进口标轴版本，新车轴距加长120mm到了3115mm。

但5051mm的车长放到现在新势力们的“8系”、“9系”动辄5.2米起步的尺寸面前，其实也算不上有多夸张。

至于后排，奔驰这次的改动也很“中国特供”。

轴距加长的同时，后排乘坐空间达到1020mm，座垫加长20mm、加厚20mm，靠背支持31°-38°调节。并且加上了头枕加热，座椅按摩等功能。

至于新势力们已经玩得很熟练的“彩电”，奔驰这次也没落下。

新车搭载由中国研发团队专属开发的后排娱乐系统，由两块12.9英寸娱乐屏组成，同时支持手势控制、跨屏分享以及可拆卸遥控器。

这些配置单拎出来都不新鲜，但放在奔驰身上还是件稀罕事。

智能化同样是这次国产长轴GLE的重点。

新车采用中国团队打造的MB.OS架构，前排由三块12.3英寸屏幕组成一体式超联屏，车机还新增了“小奔”虚拟形象，并融合豆包AI大模型。

另外在辅助驾驶方面，它和此前的纯电CLA一样，搭载Momenta R6大模型，支持城区和高速NOA，后续还将OTA升级Momenta R7世界模型。

BBA一家亲

当然了，说到奔驰，作为CP的宝马和奥迪肯定也是绕不开的话题。

巧的是，宝马和奥迪最近在中大型SUV领域，也都有不少新进展。

其中，宝马新世代X5已经在本月正式通过工信部申报。

它和刚刚上市的新iX3一样，也换上了宝马新世代家族设计。经过国产加长轴距之后，新X5的车长来到了5141mm。

动力方面，新车继续提供2.0T和3.0T两套发动机，而且相比现款都有所提升。其中2.0T车型最大功率211kW，而原装进口的3.0T发动机则可以输出327kW。

更有意思的是它的轮胎规格，其3.0T车型最高可以选到前275/35R23、后315/30R23的夸张组合。23英寸轮毂，再配上315mm宽的后胎，这双“脚”确实够大。

所以即便新X5已经是一台超过5.1米的中大型SUV，宝马对于操控的执念依旧没放下。车可以越造越大，但“运动”这件事，似乎还是刻在宝马骨子里的。

车内，新X5同样会采用与新iX3相似的设计。除了大尺寸P-HUD抬头显示、全景视域桥以及17.9英寸平行四边形中控屏之外，还新增了一块14.6英寸的平行四边形副驾娱乐屏。

至于我们中国用户最关心的后排体验，这一代长轴X5自然也少不了本土化升级。

空间更大只是基础，“冰箱、彩电、沙发”也得安排上。

后排两侧座椅都提供了腿托，而且还是7系上的同款；此前7系和国产长轴5系上那块贯穿左右天窗的大尺寸吸顶屏，这次也终于下放到了X5。

另外值得一提的是，按照宝马此前的规划，这一代X5还将同步推出纯电版iX5。

iX5将与燃油版X5共享相似的外观和内饰设计，动力方面则基于800V平台打造，并搭载拥有更高能量密度的全新46120大圆柱电池。

参考目前iX5 60 xDrive在欧洲市场的规格，新车预计会搭载约141度的大容量电池包，WLTP续航最高可达750公里。

如果未来它在国产后进一步堆料，CLTC续航或许能够做到1000km左右。

再来说说奥迪，今年6月，奥迪终于带来了第三代Q7。

第二代Q7自2015年上市以来，已经经历了两次中期改款，算下来也已经在市场上征战了十多年，放在如今的新车更新速度里，确实属于相当“耐活”的一款车。

而Q7国产这件事，其实也已经传了好几年。

只不过到了今天，奔驰GLE（参数丨图片）、宝马X5都已经完成国产，奥迪自己的旗舰SUV Q9也已经正式官宣。随着Q9坐上旗舰位置，Q7顺势往下一级，并进一步推进国产化，也就变得顺理成章了。

外观上，新车依旧保留了奥迪标志性的“大嘴”格栅，但在设计上已经明显向新一代家族语言靠拢。和已经上市的Q6 e-tron一样，新车也用上了分体式大灯，并加入了投影功能。

车身尺寸方面，参考海外车型，新Q7的车长约5055mm、车宽2007mm、车高1803mm，轴距2997mm。

目前海外版同时提供大五座、“2+3+2”七座以及首次加入的“2+2+2”六座布局。

如果未来国产，按照中国市场一贯的“加长传统”，它的车长大概率还会进一步拉到5200mm左右。真要这么干，三款车里，Q7很可能会成为尺寸最大的一台。

当然，尺寸只是第一步。

来到中国市场，面对已经把“冰箱、彩电、大沙发”玩明白的新势力，Q7估计也不会再端着了。后排舒适性、娱乐屏幕以及各种本土化配置，大概率一个都不会少。

内饰方面，第三代Q7也用上了这一代奥迪惯用的曲面OLED双联屏，由数字仪表盘和中央MMI组成，同时标配副驾驶娱乐屏。

不过相比其他车型，Q7在细节上还是想把自己的旗舰感拉出来。

比如仪表台增加了贯穿式动态交互灯带，并加入木纹饰板等元素，整体氛围不再只是强调科技感，而是希望多添几分豪华感。

车顶同样没闲着，新车提供九区可调透明度的全景天幕，还加入了投影式氛围灯，算是卷到了“天花板”。

动力方面，目前欧洲首发阶段只有一套3.0LV6柴油发动机，搭配48V MHEV plus轻混系统可选。

至于中国市场更受关注的汽油版和插混版，具体的参数目前还得再等等。

中国中大型SUV市场，已经从“BBA的舒适区”，变成“所有人的战场”。

长轴GLE、新X5、新Q7，三台车背后，是传统豪华品牌对中国市场的一次集体重新校准。

加长、降价、堆配置，都是战术。

真正的战略，是重新理解中国用户：他们要的不只是一台奔驰，而是一台更懂中国的奔驰。

品牌可以让人走进展厅，但产品才能让人掏钱。

这些中国团队主导的本土化，是积极信号。

但真正的考验，是这些能力能否持续迭代，能否反哺全球，能否让奔驰在智能电动时代，继续讲出“豪华”的新故事。