万万没料到：比亚迪在中国卖“26万”的车，欧洲竟然敢卖“92万”

腾势Z9GT，比亚迪高端子品牌腾势旗下的旗舰GT车型，在国内纯电版起售价定格于26.98万元人民币。

而根据德国AUTO ZEITUNG、carnewschina、InsideEVs等多家海外汽车媒体在2026年4月披露的价目单，同一款车登陆欧洲后，纯电版预售起步价一举锁定在11.5万欧元，按彼时汇率折算，约为92万元人民币。

这个价位早就摸到了传统豪华品牌的中上舱位。攥着这笔预算走进4S店，选项从奔驰E级、宝马5系一路延伸到奥迪A7，再往上还够得到保时捷Panamera的入门配置，甚至能把Taycan Sport Turismo开回家。

InsideEVs在报道里就摆得很直白，保时捷Taycan Sport Turismo在欧洲的起步价约为10.75万欧元，腾势Z9GT硬是把定价顶到了更高一档，摆明要跟老牌豪门在同一擂台正面较量。

腾势卖给欧洲市场的，是与国内26.98万元入门版不同的配置，也是整个车系里技术堆得最满、性能拉到最顶的那一版。三电机四驱系统，综合最大功率850千瓦，折算马力破1150匹，零百加速把秒表压到了2.7秒。

同一价位换到保时捷阵营，入门Panamera提供的是353马力，零百5秒出头。花差不多的钱，在保时捷那里买到的接近品牌通行证，而落在腾势Z9GT身上，直接拎回的是一台完整意义上的性能旗舰。

腾势Z9GT搭载的是122.49千瓦时第二代刀片电池，WLTP工况下续航接近600公里。更关键的一记重拳，是随车一起端到欧洲的比亚迪兆瓦级闪充技术。

翻看2026年4月8日巴黎加尼叶歌剧院发布会官方发布的资料，这套系统在常规环境下，配合适配闪充桩可以做到5分钟从10%充至70%、9分钟从10%充至97%，即便气温掉到零下30摄氏度的极寒条件里，从20%充至97%也仅需12分钟。

欧洲用户过去嫌纯电豪华车“跑不远、充得慢”的两块心病，被这套方案一并按住了。三电之外，腾势还把过去只挂在更高价位段的一整套底盘配置一股脑塞进车内。

双腔空气悬架、后轮独立转向、碳陶瓷刹车盘全部到位，依托易三方平台，圆规掉头、智能蟹行、e³代客泊车这些看家本领也齐齐入列。

比亚迪敢把腾势Z9GT的欧洲价签钉在这个位置，绝非拍脑袋的一次赌博。类似的定价逻辑，它已经在几个海外市场提前跑通过一遍。

2022年，比亚迪把国内起售价13万余元的元PLUS改名“ATTO 3”投放泰国，价签直接拉到119.9万泰铢，折算人民币逾22万元。开卖当天曼谷街头出现的画面，超出了不少行业观察者的预判。

前一晚8点就有消费者守在门店门口，凌晨3点排队人数破百，还有人从外府专程赶到首都为的就是抢下首批交付名额。

开售24小时之内，比亚迪在泰国拿下了2507张订单。真正给腾势Z9GT欧洲定价撑腰的样本，来自2024年的新加坡。

腾势D9国内纯电版起售价不足38万元，进入新加坡叠加拥车证等本地税费之后，起步价一举飙至29.688万新加坡元，折合人民币逾160万元，价格拉到国内的四倍开外。

腾势彼时在狮城几乎是陌生面孔，多数消费者连试驾都还没排上号。可就在正式发布之前，两家当地经销商累计吃下160张预订单，发布日订单量攀到近300张。

翻查欧洲汽车制造商协会ACEA于2026年7月23日公布的官方数据，2026年上半年比亚迪在欧盟、欧洲自由贸易联盟以及英国合计新车注册量达到174，144辆

市场份额从一年前的1.0%抬升至2.4%，与特斯拉持平。同期特斯拉的注册量为170，351辆，二者差距不足4000台。

分市场看，仅德国一地比亚迪上半年就完成约2.62万辆的注册，同比翻了三倍还多，2026年6月单月拿下6265辆的德国新纪录，并在2026年5月拿下当地插混品牌销量榜首。

据路透社与其他外媒2026年6月的报道，比亚迪欧洲区高管李柯明确表态，位于匈牙利塞格德的整车工厂将于2026年第四季度启动量产，规划年产能15万辆，首批投产车型包括Dolphin Surf和Atto 2。

2026年9月14日的汉诺威IAA商用车展现场，李柯进一步透露，比亚迪计划把在欧洲销售的所有产品最终全部实现本地化生产，力求把自己变成一家“在欧洲扎根的欧洲公司”，重卡业务也将于2027年正式在欧洲落地。

也是踩在这块地基之上，腾势才敢挑2026年4月8日这一天，把欧洲首秀放在巴黎加尼叶歌剧院这样极具符号感的场合

同步在德国、法国、意大利、西班牙、英国等七国启动预订，并规划在2026年年底之前将欧洲门店数扩至150家以上，同步铺开3000座闪充站。

站在中国消费者一侧回头审视，一款国内标注26.98万元的比亚迪，堂而皇之在欧洲开出92万元的价签，第一反应确实容易脱口而出“万万没想到”。

但把镜头切到比亚迪自己的立场，从泰国曼谷的通宵排队，到新加坡的订单，再到欧洲注册量反超特斯拉的成绩单，这个定价更像是一步步验证过后的顺水推舟，而非临时起意的孤注一掷。

也正因如此，比亚迪在欧洲面对的问题，早已不是那道老掉牙的“欧洲人愿不愿意买中国车”，而演进为一道更微妙的新命题：欧洲人愿意为一台中国车付出多高的价格。腾势Z9GT给出的答案，直接把上限抬到了92万元。