何以中国·运河之光｜在平陆运河，感受中国基建的力量

来源：环球网

【环球时报-环球网记者 朱马烈】一条运河，从不只是运河。

9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航。全长134.2公里，新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河，可通航5000吨级船舶。

它要解的是一道千年的地理题：广西“通江不达海”。西江与北部湾之间隔着天然分水岭，西南腹地的货要绕行千里才能出海。如今，运河从山里穿了过去。

17日，记者跟随“何以中国·运河之光”媒体团走进钦州，走访多个关键枢纽。想弄明白两件事：这条河里藏着怎样的中国方案？庞大的系统靠什么高效运转？

答案的另一半，藏在栏目之名里——何以中国。

龙门之下，海在眼前

17日上午10时，车过龙门大桥。

“龙门”，古语说的是鲤鱼跳龙门。驶上大桥凭栏远眺，视野一下子打开。运河航道笔直伸向北部湾，水天相接处几座小岛隐在薄雾里。

远处4艘大船正驶出运河，朝大海的方向，在水面划出长长的白线。

河道两岸，生蚝养殖排绵延铺展，一方方浮排嵌在海面上，是渔民经营多年的海上牧场。

一座看不到人的码头

离开龙门大桥，记者来到北部湾港钦州自动化集装箱码头。

十几台自动化岸桥沿岸线一字排开，钢结构巨臂在蓝天下抓取起落。堆场里集装箱摞得齐整，像彩色积木。

路面上无人集卡在跑，没有驾驶室，没有司机。沿预设路径匀速穿行，到路口自动减速避让，停位时与锁销对位精度控制在厘米级。

运河通航后江海联运集装箱将大增，作业能力与设备配置已全方位就位。

智能编队正在钦州港进行作业。

目前钦州港区已建成投产生产性泊位27个，最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船和12万吨级散货船。港区推进五个一体化建设，建成全球首个U型工艺海铁联运全自动化集装箱码头。

现场负责人讲了这套全球首创U型堆场的核心逻辑，一句话：能耗大的设备少走路，能耗小的设备多走路。

“外集卡车身大、油耗高，我们就用U型布局，让社会卡车直达箱区，不走冤枉路。”他说，“进港即对位，装完就出港，最大限度减少高能耗车辆的行驶距离。”

一句大白话，背后是一整套效率逻辑。

一条不通航的水道

17日下午，记者走访三大枢纽。

134.2公里全线建了马道、企石、青年三座梯级枢纽，从起点到终点水位落差65米，相当于20多层楼高。马道枢纽创下两项世界之最：水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。

青年枢纽是最下游一级，国内最大的互灌互泄式内河省水船闸。站在闸顶平台上，宏大的水工建筑扑面而来。

青年枢纽为鱼修的洄游通道。 朱马烈/摄

一旁有条安静迂回的水道引起注意。它不通航，是专为鱼修的洄游通道。487.4米，像一条盘山小径，120个池室依次排开。水流穿过隔板竖缝，冲击力被消减，给溯河而上的鱼留出喘息空间。

修大动脉，也要给水里的生物留一条回家的路。中国基建走到今天，早过了只“能不能通”的阶段—现在问的是通得多快、耗得多省，对这条河里的其他生命打扰多少。

通，是能力。不打扰，是分寸。

两个“世界之最”与一个“世界首创”

企石枢纽是第二级，中游承上启下的关键。拥有世界首创的三级叠合式省水船闸，这套“水上电梯”能化解最高27米水位落差，三级省水池循环蓄水，单次过闸省下六成的水，阀门启闭速度创下世界纪录。

最后到马道枢纽，衔接运河入江出海的关键节点，多项技术创下世界之最，是这项世纪工程的点睛之笔。

平陆运河马道枢纽全景。运河航道内，三艘货轮正驶向远方。朱马烈/摄

站在这里最直观的感受是：中国基建的力量，是一步一步踩出来的。巨型闸体、省水船闸、生态配套协同运转，这套自主研发的方案破解了广西丘陵复杂地质与水位落差难题，打通了西江干流直通北部湾的水路瓶颈。

“平陆方案和平陆标准将走向世界”

记者采访了平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑。

“我是在运河开工前就到了平陆运河集团。”他说，“当时在马道枢纽的位置，看到的是连绵的山脉。设计单位说，马道枢纽就在山里面，所以我们要劈山开河。”

平陆运河马道枢纽观景平台。

“后来我们整整用了4年，把这么大体量的项目做完了。”

潘剑说现在有两个感受：一是百感交集，这一刻，所有的付出都值得；二是骄傲——这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，他们高标准、高质量完成了建设。

“包括我们在内的中国工程建设者，参与制定了平陆方案和平陆标准。”他说。建设过程遭遇一项项世界级难题，中国建设者靠科技创新突破，创造多项世界纪录，在省水船闸、土石方利用、生态保护、智慧运河方面形成了一整套平陆方案与标准。

“我们也希望平陆方案和平陆标准能够走向世界，为未来更多人工水系联通工程提供宝贵的中国经验。”

采访最后他说，随着运河开通，多个枢纽已经在通船。我们中国还要继续做好下半场的文章——高效、绿色、安全地把平陆运河运营好，真正让它成为一条通江达海的黄金水道。

何以中国？答案在河里

从“通江不达海”到江海直达，广西等了上千年。

一条运河改变的，从来不只是一省一地的物流账。向北接丝绸之路经济带，向南连21世纪海上丝绸之路，中间串起中国—东盟自贸区3.0版与RCEP市场。134.2公里，让“一带”与“一路”在西南完成了一次实质性握手。

西南腹地的货不必再绕行千里。航程短了，成本降了，产业链半径随之改变。

受益的不只是中国西南。当腹地货物以更低成本抵达东盟，当东盟商品更便捷进入中国市场，供应链就在双向流动中织得更紧。互利共赢它由一船一船的货、一条一条的航线、一个个通关时效累积而成。

跑在运河上的是国产化智能系统，立在江海之间的是世界规模最大的省水船闸，藏在闸室旁的是守护洄游鱼群的生态鱼道。中国基建走到今天，输出的早已不只是产能，而是标准、方案，以及一种对待自然的方式。

劈山开河，四年而成。一代建设者把山里的蓝图，一寸寸凿成了现实。

何以中国？答案或许就在这条河里—不向地理低头，也不与自然硬拗，用技术、耐心与远见，把看似不可能的阻隔变成通途。

分水岭还在。

船，已经过去了。