湖北
头部车企如今都在放弃宁德时代。小米新推出的鹏程系列用上了欣旺达和中创新航，而之前的SU7一期用的可都是宁德时代。理想L6原本是欣旺达和宁德时代混装，刚刚上市的2026款现在只用欣旺达了。问界外界一直说是“驾驶辅助用华为，电池用宁德时代”，可如今也把中创新航悄悄拉进了自己的供应商名单。宁德时代这个电池大佬，为什么突然被头部车企集体冷落？
有人说你这是大惊小怪吧，现在用宁德时代电池的车企依然多的是。你看看长安启源Q05，你看看埃安I60，你再看看热销的吉利星愿，它们用的可都是宁德时代的电池。不错，但是你有没有发现，这些车型的核心卖点就是宁德时代，它们的销量和宁德时代是深度捆绑的。如果把电池供应商换掉，这些车型的销量可能就一落千丈。
说白了，大家买这些车不是奔着你这个车型，也不是奔着你这个车企去的，而是奔着宁德时代的电池才买的。而开头说的那三家车企——小米、理想、问界，它们的核心卖点其实都不是电池。包括十几万价位的小鹏，你看现在也坚决不用宁德时代的电池。总结一句话：没有核心亮点的车型，用宁德时代，它就是唯一的亮点；而有核心亮点的车型，摆脱掉宁德时代，才能让自身的亮点更加发扬光大。
2026年第一季度，宁德时代全球动力电池装车量超过40%，国内更是占了一大半。今年第一季度，宁德时代净利润207亿，比七家头部车企的利润加起来还要多。一块电池占整车成本的三四成，钱全让宁德时代赚走了。为此，广汽集团前董事长曾庆洪也曾公开表示，车企现在就是给宁德时代打工。因此，“去宁化”的核心原因就是省钱、降本增效。欣旺达、国轩高科这类电池厂商报价更低，能够拉高车企的利润，打价格战全靠这点撑着。
第二个原因就是规避供货风险。使用宁德时代电池太容易被卡脖子了，供应商店大欺客，临时提价，或者电池产能跟不上，这将直接决定车型的生死。第三个原因是争夺行业话语权。车企不愿单纯做组装厂，核心电池供应链必须自主可控。宁德时代想法很好，但短期来看，带来的副作用也很大。
用所谓的二线品牌电池，必然会引起消费者的恐慌或不满。更换其他品牌电池后，车辆性能会不会变差，质量会不会缩水，这是消费者首先考虑的问题。但结合市场长远来看，大车企开始和宁德时代脱钩肯定是利好的。电池行业不再一家独大，多家竞争会推动技术升级、售价下探，最终买车的人也会受益。
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