大6座SUV：摸着理想过河三年，理想换河了

在理想i9的上市发布会上，理想汽车第二产品线总裁李昕旸说：“据我的不完全统计，从去年到今年，这已经是第22场旗舰6座SUV的发布会了。”

2025年初，旗舰6座SUV的赛道上，还只有理想L9、问界M9以及上一代的蔚来ES8，还有属于另一个世界的BBA的百万级旗舰SUV。

但在中国市场，20个月的时间已经足够让这条赛道挤进超过20位新选手。这倒也不意外，因为从2022年理想L9交付即破万开始算起的话，3年时间刚好是摸着理想过河的友商们完成一款新车研发的周期。

只是中国家庭生娃的速度，可能有点跟不上大6座SUV上市的速度。

哪怕是理想自己，全新的L9 Livis也没能再回到当年的巅峰。整个7月，旗舰级大6座SUV销量过万的只有1个，销量6000+都能排进前5，还有4个只卖了不到1000辆。

事实证明，摸着理想过河的，除非铁了心做“半价理想”，不然这条赛道也很难再出爆款。所以，理想要回答的已经不再是如何造一辆“更大的L9”，而是当所有人都挤在一起的时候，另辟蹊径做一台i9。

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比“大众带字母”更厉害的，是SUV带home

“大众后面带字母”，代表的是一种惹不起的低调奢华，而理想这次给SUV后面加了个home，也预示了这辆车的不一般。

李想提到，在定义i系列产品的时候，团队思考了一个最核心的问题：原生纯电SUV应该怎么做？答案是三个最重要的定义：更好的空间体验、更低的风阻和能耗、更好的操控性和舒适性。

这让人想到在欧洲，一个被探索了百年的命题。

早在17、18世纪，欧洲上层社会就有Grand Tour的文化传统。而20世纪，随着汽车的发展，意大利语Gran Turismo有了新的含义：一种能让人快速、舒适、优雅地跨越长距离的汽车。

在意大利的汽车文化中，GT从一开始就要具备两个鲜明的特征基因：机械素质足够好，车身足够漂亮。

这也在之后形成了GT的经典定义：能够长途旅行、舒适、具备足够的空间、流畅而优雅。它不是一味地将空间做大，而是寻找到一种空间的最优平衡。

直到这里，你是不是看到了一些熟悉的定义？

欧洲人过去尝试用奔驰R级、宝马5系GT来解决发动机、变速箱与空间的矛盾。但到了纯电时代，i9给出了新的思路，这也是李想所讲：“最近行业在讨论旗舰SUV越做越大的问题，我认为，这只是过渡阶段，纯电架构的天生优势，决定了尺寸军备竞赛一定会结束。”

理想i6的成功，以及MEGA用户对外观设计的高满意度，已经证明了理想这套设计语言的前瞻性与独特性，而放到更加舒展的理想i9上，这套设计呈现出出了一种如大型GT旅行车般优雅、运动的造型。

而我们也不必纠结于SUV这个字眼本身，毕竟在轿车垫高一点都能叫SUV的中国市场里，SUV的定义本身就已经变得很宽泛了，而人们喜欢SUV的核心，其实就是空间与形态。

理想i9通过纯电架构将SUV的空间优势进一步放大，并且解决了传统SUV风阻、能耗与操控的短板。一个很明显的对比，理想i9与底盘堆料更强的理想L9 Livis在ISO 3888-1标准的高速变线实测中，取得了相同的134km/h的成绩。

对于“家空间”的营造，理想的功力在i9上变得更加炉火纯青。

车长5225mm，轴距却有足足3168mm，后两排对坐的肩部距离超过2米，还能装载下全家人的行李，这和传统SUV的体验完全不可同日而语。

更重要的是理想对于氛围的打造。

比如家居灯光系统，迎宾光毯有着“Sweet Home”字样，车顶暖光主灯让车内照明不再只局限于阅读灯。还有灵感源于新加坡航空头等舱套房的“Home套房”模式，它打破了传统“面对面”或“大床”模式的限制，将空间打造为“工作室+床”的设计，进一步拓展了空间的可用价值。

而所有这些，只需要36.98万元。

这是理想i9的另一个杀手锏。不仅是价格，还是在这个价格之下的独一无二。

理想为i9给出了这样几个最核心亮点配置：线控转向、后轮转向、4个全尺寸零重力座椅、二排可旋转、前后两个超大屏幕、高通骁龙8797芯片和马赫M100智驾芯片。

你会发现，虽然它们看上去似乎都是当下市场耳熟能详的技术名字和功能，但对比同级别竞品车型，光是4个全尺寸零重力座椅就已经筛选掉了绝大部分车型。剩下的，是问界M9 Ultimate、蔚来ES9和理想自己的L9。

而它们都要比i9贵得多。

这也是理想的野心所在。

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该对自己下手时，理想也不手软

必须承认，理想i9的售价让不少i8的用户“破防”，毕竟这次i9连经典的大象灰车漆都免费送，而i8四驱高性能版33.98万元的售价再叠加选装，和i9基本来到了一个水平线。

但这也许是理想的一次主动而为。

一方面，还是要冷静下来看，i8在理想的产品矩阵中依然有着一个独特的生态位，就像一位刚锁单了i8后驱版的车主给我们留言说：叠加权益后不到30万元的价格加上保险与购置税，还是比i9低了很多，相对小的尺寸也适合在老城区使用。

另一方面，理想也迫切需要一个在大6座旗舰SUV市场打开局面的产品，与其“1+1＜1”，还不如破釜沉舟一把。

我们回顾理想从去年i8上市开始的一轮密集的产品更新，从销量来看有成功，也有教训。

i8在价格发布后很快就进行了SKU与价格的调整，响应速度很快，但也的确失去了第一次出牌的机会。但i6的热销，证明了理想在纯电赛道的竞争力。

而蔚来ES8持续一年的月销过万，则在很大程度上改变了高端纯电SUV细分市场的购买趋势。这使得理想L9 Livis的到来，面对了一个和以前完全不同的市场环境，即便问界M9已经向着更高端的市场转型，但增程、冰箱、彩电和沙发的标签，已经大量被20万元级别的产品所复刻。

哪怕“半价理想”的用料、质感和体验都差了不少，但就是“看上去也差不多”这件事，对于理想L9就是一个巨大的挑战。当然，理想也给出了应对的办法，就是把前景押宝在了具身智能。但现阶段，具身智能的认知门槛比“冰沙彩”要高得多，而且在L3真正落地之前，其实用户付出的很多成本很难转化为具体的体验。

6系卖得好，能撑起理想的销量榜单，但股价与财报还是需要更高端市场的突破。

我们在最近发布的MEGA和i9上，可以看到理想的调整。新款MEGA体验提升的同时价格大幅降低，与理想L9 Livis一起，为用户提供相似体验，但风格截然不同的两款产品，而这样更能突出MEGA的定位与产品取向。

而这两款旗舰产品锚定好位置后，i9就有了明确的进攻策略：驾控对标L9 Livis、空间体验对标MEGA home，价格再来个“大跳水”。

更重要的是，MEGA与i9的价格阶梯，以及它更加极致的产品取向，使得MEGA用户群并不会被i9所分流，但反过来，大量预算够不到MEGA但却向往MEGA的空间体验的用户，就很难不对i9心动了。

而向下，有时候很难不怀疑理想的产品团队是故意设定出i8与i9的差价。i8后驱版依然有独特的价值，而i9某种程度上以一种极高性价比的方式替代了i8四驱版，重新把这个区间的用户吸引回来，并且拉高了成交价。

不管怎么说，理想把自己的盘子做大就是成功。毕竟现在这个市场里，靠着一两款爆款车型直接逆天改命的例子太多了，如果太瞻前顾后反而可能顾此失彼。

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大公司视点

目前在理想汽车App上，i9已经成为仅次于MEGA交付时长的产品，现在下订需要8-10周的等待时间。

尽管理想官方没有给出订单表现，但我们从一些第三方机构的统计和反馈来看，36.98万元的价格超越了很多用户的心理预期，也让很多友商感受到了威胁。

三年前，L9告诉市场，大六座SUV应该是什么样。于是如今的市场里，挤满了摸着理想过河的产品。

三年后，i9想证明的是：大六座SUV，不一定还要是原来的样子。