北京
两站，23分。保罗·米勒车队距离队史第一座GTD Pro年度总冠军，只差最后两步。
本周末，IMSA卫士泰克跑车锦标赛移师印第安纳波利斯赛车场，迎来赛季倒数第二站"砖场之战"。驾驶1号宝马M4 GT3 EVO的尼尔·弗哈根与搭档康纳·德菲利皮，目前在GTD Pro组别积分榜上以2432比2409领先普拉特·米勒赛车运动旗下的克尔维特车组——尼克·卡茨伯格与汤米·米尔纳，优势为23分。
印地不是福地，但这次规则变了
对弗哈根来说，印第安纳波利斯并不是一段愉快的回忆。2024和2025两年，他在印地的组别成绩都是第八名。但他并不认为问题出在赛道本身。
"显然我们之前在印第安纳波利斯的成绩不算好，"弗哈根说，"我觉得这里面有一些其他因素在起作用。去年姊妹车在这里的表现不错，拿到了一个领奖台。而且这站比赛现在从耐力赛变成了冲刺赛，一切都变了。我们会吸取去年的经验，争取在今年把它用上。"
赛事形式的调整是本站最大的变量。印地这一站从耐力赛改为2小时40分钟的冲刺赛，进站策略、轮胎管理和驾驶节奏都将随之改变。对于一支常年在耐力赛中积累优势的车队而言，这既是挑战，也是重新洗牌的机会。
耐力赛是强项，冲刺赛是短板
保罗·米勒车队在IMSA的履历足够漂亮：2018年和2023年两夺GTD组别年度冠军，2020年拿下GTD耐力杯，2024至2025年连续两年在GTD Pro组别蝉联米其林耐力杯。但年度总冠军——那个跨越全赛季、涵盖耐力与冲刺两种赛制的头衔——始终与这支单赛车运作的队伍擦肩而过。
弗哈根把差距看得很清楚。
"耐力赛一直是我们的强项。我们需要提升、并且今年一直在重点提升的地方，是冲刺赛段。"他说，"赢下这个总冠军是我们全部的目标，也是我们全力推进的方向。到目前为止，我们做了能做的一切，让自己处在一个最好的位置上。还剩两站领先，目标当然就是守住它。"
从GTD升入GTD Pro以来，这支车队在耐力赛中的表现有目共睹，但冲刺赛的稳定性一直是他们与年度冠军之间的那道坎。本赛季还剩两站，其中印地站已经确定改为冲刺赛制，这意味着弗哈根口中"需要提升"的那一环，恰好成了决定冠军归属的关键战场。
"这意味着一切"
当被问到拿下GTD Pro年度冠军对车队意味着什么时，弗哈根的回答没有留任何余地。
"这对我们意味着一切。从车队从GTD升到GTD Pro那天起，这就是我们的目标。"他说，"之前在GTD我们非常成功。2024和2025年，我们在耐力赛段也很成功，连续两年拿下米其林耐力杯——第一年是1号车，去年是48号车，1号车在那个锦标赛里拿了第二。"
他随后把话题拉回到了人身上。
"不只是对这个项目，而是对今年为此付出一切的每一个人——所有的工作人员、技师、工程师、管理层，每一个参与其中的人，都把自己所有的东西投了进去。你在比赛周末能真切地看到这一点，尤其是当事情不往正确方向走的时候，所有人会聚拢在一起，更加努力地把它扳回正轨。"
弗哈根也承认，这座冠军奖杯可能承载着超出赛道本身的分量。车队明年的格局存在不确定性，一座年度冠军或许能改变一些事情。
"希望一座冠军能推动一些变化，让明年的局面更轻松一些。但我不参与那些对话，所以我其实没有答案。"
23分，两站，一个空缺
23分的领先在IMSA的积分体系下算不上保险。两站比赛，每一站的组别冠军与亚军之间的分差、排位赛积分、最快圈速积分，都可能在两站之内抹平甚至反超。克尔维特车组就在身后，而印地站又是保罗·米勒车队历史上并不擅长的场地。
但弗哈根和他的1号宝马已经把主动权握在了自己手里。剩下的问题只有一个：这支在耐力赛里拿遍了荣誉的车队，能不能在冲刺赛里，把最后那块拼图放上去。
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