聊一个现象:过去两年,华为乾崑智驾一直是20万以上车型的专属标签。想买带华为智驾的车,预算得往25万甚至30万以上走。10万级家庭用户想都不敢想。
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但9月19日东风柳汽的发布会上,这个门槛被一脚踹开了。星海V6乾崑智驾ADS SE版上市,权益价9.99万到11.99万元。这是10万级唯一搭载华为乾崑智驾的大六座SUV。
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问题来了:不到10万块给一套华为智驾,其他方面会不会“拆东墙补西墙”?它到底是不是10万级家庭用车的最优解?我仔细扒了扒。
10万级唯一华为智驾,大车不再难开
先聊这套智驾到底能干什么。星海V6搭载华为乾崑智驾ADS SE,10个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达,共25个感知硬件。功能上,城区车道巡航辅助LCC+支持全速域跟车、防加塞、红绿灯识别;高速领航辅助NCA能自主控速、超车、上下匝道;泊车端覆盖智能泊车、遥控泊车、记忆泊车、离车泊入。
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说白了,这套系统解决的就是家庭用户最高频的两个痛点:开得累、停得难。带娃出门,早晚高峰堵车时不用频繁踩刹车;长途自驾,高速上NCA帮你分担大部分驾驶操作;到了商场,难停的车位交给系统。
媒体在柳州试驾后的评价挺直接:“高速NCA像老司机,上匝道、变道超车自然流畅,城区LCC+可以很好地应对复杂路况”。这话放在10万级的车上,两年前确实不敢想。
空间没缩水:第三排不是“小板凳”
智驾下放了,空间有没有妥协?没有。2900mm轴距,2+2+2六座布局。实测数据:二排独立座椅腿部空间960mm,中央通道宽240mm,进出第三排不用侧身。三排腿部空间810mm,175cm的乘客坐进去膝盖离前排还有余量。
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有媒体实测后说,“身高1.85米的圈哥实测,三排乘客都拥有充足腿部与头部余量,尤其是第三排拒绝‘小板凳’的体验”。第三排支持下沉式收纳,放倒后形成1.63平方米纯平空间,六座满员后备箱513L能放6个20寸行李箱,切四座拓展到1630L。
这套“可四可六”的设计,本质上在回答一个家庭用车的真实场景:平时大四座宽敞舒适,周末带上老人孩子六座出行,过年回老家把第三排一放装年货。一台车,覆盖多种生活状态。
510公里续航+一周一充,通勤成本够低
纯电车,续航是硬指标。星海V6搭载60.5kWh电池,CLTC续航510公里,市区工况电耗11.8kWh/100km。按每天通勤40公里算,充满一次电差不多能跑两周。
动力方面,单电机135kW、260N·m,日常代步和高速超车都够用。支持快充,30%到80%电量26分钟搞定。6.6kW对外放电,露营带个电磁炉、投影仪都没问题。
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对于家庭用户来说,这套动力续航组合的逻辑很清晰:不追求极致性能,但求日常够用、成本够低、补能够快。
安全不省:76%高强钢+军工级防护
安全方面,星海V6传承东风柳汽57年造车底蕴。五星笼式车身,高强钢占比76%,铠甲电池配1080MPa底部高强钢护甲。参照GB 18384-2025标准,完成了满载磕底、井盖刮底、涉水、涉水后充电四项安全挑战,拿到了2026 TOP Electric安全性能类挑战证书。
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8月还在新疆吐鲁番完成了座舱环境、连续动力、高载性能、快速补能、电池温控五项高温测试。超518台测试车、超280万公里实测里程,这些数据不是在发布会上说说而已,是实打实跑出来的。
和同价位对手比,它凭什么?
10万级大六座SUV这个市场,目前能打的选手不多。星海V6的直接对手是五菱星光(参数丨图片)L和零跑C16。
对比五菱星光L(11.28万起):星海V6便宜1.3万,多了华为智驾和L2级辅助驾驶。星光L的优势是轴距更长、有增程版本可选,但智驾是短板——它是三款车中唯一不支持L2级辅助驾驶的。
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对比零跑C16(15万以上):零跑配置更丰富、车型选择更多,但价格高出4-5万。对于预算卡在10万出头的家庭来说,这个差价不是小数目。
星海V6的定位很清晰:在10万这个价位,把“华为智驾”和“真六座”这两个过去不兼容的需求,第一次揉到了一台车上。
【大胖说两句】
回到标题的问题:星海V6是不是10万级家庭用车的最优解?
我的答案是:如果“最优解”的定义是“每一项都最强”,那它不是。它的尺寸没有同级别最大,动力没有最猛,配置也不是最全。但如果定义是“在10万预算内,把家庭用户最在意的几件事做到均衡且到位”——华为智驾解决驾驶疲劳,真六座解决全家出行,510公里续航解决日常成本,76%高强钢解决安全底线——那它确实是目前这个价位很难绕过的选择。
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东风风行陈正宇在发布会上说了句话:“汽车的进步,既要有技术的高度,也要有普及的广度。”10万块买华为智驾大六座,星海V6在做的,就是把技术高度变成普通家庭够得着的广度。
当然,最终能不能打,还要看交付后的真实口碑。但至少从纸面实力和价格来看,它给10万级家庭用车市场出了一道新题目。
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