陕西
很多人以为油车换电车受到最大伤害的是油车司机，但其实不然，油车司机最坏的结果就是不开油车了，而这三个群体却是实打实的无辜躺枪，下面我们就来说下哪三个群体会受到冲击：
首先，就是加油站。一辆油车加满油只需要五分钟，而一辆电车即使用快充也需要一个小时。如果一个加油站改成全充电可以改20个，那么一天可以充480辆车，一般加油站一天营收是1万。但如果改成纯电，那么每辆车充电电费就得200以上，而且市区是寸土寸金，因此他们的营收会大幅度减少。与此同时，他们的风险会大幅度增加，一旦一辆车子自燃，那基本就是一个月白干。
而且现在的车子最少需要20度，好一点的要70多度。一个加油站满充每小时就需要480度电。高强度的电压结果就是火灾或者漏电等风险大幅度提高，尤其是四五年线路老化以后风险系数更是直线飙升。因为要赚钱就要快充，你要建快充220v显然不能承受，然后就得变压聚电。这就是妥妥的风险投资，因此加油站会受到极大冲击，偏一点无所谓本来就没有车辆，而市区繁华加油站会冲击很大。
其次，就是电车车主。我就拿西安为例，西安的私家车保有量是400万辆，假如每天充电比例是10：1，那么每天需要充电40万辆，即使一个充电桩可以充500辆左右，那么西安就需要800个充电站。问题是城里里面基本没地了，再建就是郊区农田。我就不说会占用多少农田，你会花费四五十公里去郊区充电吗？
说白了电车现在就是在吃油车的福利，因为有大量的油车缓解了电车对充电桩没有危机感，但如果大量的油车换成电车那就不一样了。毫无疑问市区这些好位置会被出租车司机占着，他们能跑到凌晨，你也可以熬到凌晨吗？问题是碰上节假日都想着充满电自驾游别说比例是10:1，就是2:1都压不住。即使你可以出门旅游，但如果你的车在高速上没电了，如果现在很多油车不占充电桩，但如果全是电车，你就排队去吧。
最后，就是普通人受到伤害。电车的增加除了增加普通人承担自燃和电池污染的风险外，还有就是用电荒。比如西安每天需要充电的汽车有四十万辆，那么即使每辆车用20度电，每天就需要800万度电，如果算上损耗其实远远高于800万度电，没有电车以前四川等地就有用电荒。有了电车就会全国大面积泛滥，普通百姓的电几毛钱一度，充电桩的电加上服务费利润肯定比家用高，你猜谁会是用电荒的受害者呢？
如果很多人想体验一下用电荒可以去山区体验一下没有电的生活滋味如何，别说没电，就是你一个小时不用手机基本都崩溃了。其实现在很多普通人就是电动车的受害者，比如电动车吹嘘百公里加速，而这个功能则是电动车事故频发的主要原因，一般油车操作失误把人撞了还是一线生机。但这种百公里几秒起步的电车把人撞了，那基本就不会有生还的可能。
这也是欧美不发展电动车的原因，欧洲有《欧盟废电池法》规定电动车电池报废必须运回汽车生产地。不然特斯拉为什么会放弃美国的企业补贴在上海建厂，换句话说，今天卖出多少辆电动车，以后就有多少块废电池的烂摊子。企业无所谓，钱挣够了大不了倒闭跑路就可以，最终承担电池污染的还不是普通人。电池不光有土地污染，更有水污染和大气污染，因此但凡有点民族责任感的人，都不会发展电动车。
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