安徽
大家好，我是大李。说实话，看到一汽-大众全新发布的ID.AURA T6这个售价（12.99万到16.69万），我有点惊讶。这要是放在一两年前，你敢想象一台轴距超过2.8米、长超4.8米的大众纯电中型SUV，居然能把入门价格打到13万以内？甚至连带192线激光雷达和地平线征程6H芯片（420TOPS算力）的高配智驾版本，也直接压在了15万左右这个坎上。
看来这次大众是真开窍了，也终于听劝了。
之前很多老车主和路人吐槽大众ID.系列，无非就那么几样：悬架调得太硬、方向盘沉得像练手臂、车机慢得像上个时代的产物。而这次ID.AURA T6在细节上的调整，还是比较听劝的。
底盘虽然依旧保持了前麦弗逊加后五连杆的德系调校风格，通过过弯和颠簸路段时扎实感还在，但转向手感明显调轻了许多，日常开起来舒坦不少。车机方面，也是找了小鹏合作底层架构并优化了UI，整个顺滑度和逻辑确实比以前好用多了。
虽然在智驾上用了酷睿程（大众跟地平线合资的公司）的系统，高速领航和城区的表现看着也有模有样，但在三电系统上，它多少还是留了点遗憾。全系都是单电机后驱，最大功率170kW，零百加速7.2秒，日常家庭够用，但对动力有执念的朋友可能会觉得少点意思。
更关键的是，它没有上现在流行的高压800V平台，用的依旧是400V平台。实际充电测试来看，在60%电量时充电功率大概在105kW左右，电池快充从30%到80%需要20多分钟到半小时不等。对比同价位已经普及800V且电池容量更大的国产竞争对手，比如零跑C10或者小鹏G6，它的补能速度确实不算顶尖。
至于空间和实用性，这方面做的不错，也很懂国内消费者真正的需求。全车给到了38处储物空间，后排给整了个能承重50kg的小桌板、磁吸接口，连220V电源都配上了。前备箱还专门做了90L的干湿隔离密封设计，买点海鲜放前边也不怕味道熏到车里。
空间体验方面，哪怕是身高一米九的大个子坐进后排，腿部和头部依然能有一掌和一指左右的余量，靠背还能小幅调整，对于家庭出行来说确实挺务实。
综合看下来，ID.AURA T6不是那种配置拉满、数据吓人的车型，但它绝对是一汽大众目前为止最接地气的一张牌。以前合资品牌做电动车，总有一种傲慢感；而T6身上，能看到它在努力撕掉车机卡、价格贵、智驾弱的标签，用更亲民的价格去补齐短板。
它适合什么样的群体？我觉得就是那些想买纯电动车，但心里依然对德系底盘质感有执念、追求机械品质，同时又想要不错智驾和实用大空间的小家庭。
现在的15万级新能源市场早已杀成一片红海，国产车在800V高压快充和极致堆料上已经筑起了高墙。大众T6凭借激光雷达智驾和12.99万起的招牌杀入战场，能不能重新帮合资车打下一片天？或者说，在补能和智驾品牌认知度上，它能否真正说服那些挑剔的年轻消费者？大家觉得这个价格和配置，它能成为下一个爆款吗？欢迎在评论区留言，说说你的真实看法。关注大李，每天聊聊车圈动态。
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