木城涧煤矿溯源：一座京西门头沟矿山的过往

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很多人以为木城涧煤矿是新中国成立后勘探开发的国营大矿，实则这里的采煤历史最早可追溯至金元时期。木城涧山谷中曾经分布着大量露头煤，煤层直接裸露在山体地表，古时开采条件相对便利。京西古道西山大道连接大寒岭古道，作为古代西煤东运的重要通道，恰好穿过这片山谷。依靠这条古道，开采出的煤可以顺利向外运输，古人很早就进山在此开窑采煤。历经金元、明清上千年的持续采掘，浅层地表的露头煤早已基本采空，后世的木城涧国营矿井，开采的是地下深部的煤层。

木城涧地区与西山大道示意图

元代的《元一统志》就记录，宛平西边大山里面有不少产煤的山洞，书中提到的“桃花沟”，按照方位和出产的白煤特点来判断，大概率就是木城涧这一带山沟。那时候既有官府开办的官窑，老百姓私自开挖的民窑数量更多。元末文人熊梦祥写的《析津志》记载，每到秋天，商人就赶着牛车、驴马，跑到西山各个窑口收煤，运到北京城里面售卖，已经形成稳定的煤炭买卖生意。

熊梦祥著《析津志》 《元一统志》赵万里辑校本

到了明代，北京城里上百万老百姓做饭取暖都依靠煤炭，不光百姓家用，冶炼、烧砖瓦的手工业，还有官府衙门，都要消耗大量煤炭。仅仅依靠门头沟近处的煤窑不够用，木城涧、大台、斋堂这些深山产出的煤炭，就源源不断通过西山大路这条古道往城里输送。

西山大路王平口关城

清代乾隆年间，民间开煤窑进入鼎盛阶段。当时整个宛平县登记在册的煤窑就有四百多座，木城涧、千军台、清水涧分布着大量民间小煤窑。不过大山里面道路难行，煤炭往外运，全靠驴、骡子走王平口、峰口庵的山间古道。运输成本很高，煤价里很大一部分花在运费上面，这也限制了煤窑的发展。如今还能找到不少清代石碑，有的记录窑口名字，还有村民立的禁采石碑，担心挖煤破坏村子居住环境，明令禁止部分地段开采。到光绪年间编纂的《顺天府志》，正式记下了木城涧一带22座民间煤窑的名字。

清光绪年《顺天府志》

清末民国，不少商人看中这里储量可观的煤炭，想要建设现代化煤矿。1918年成立斋堂煤矿股份有限公司，打算官商合伙大规模开采，还计划修建门斋铁路，用火车代替骆驼运煤。可是资金不足，铁路只修通一部分，矿山的建设计划没能落地，只在唐家地设立公司收购周边小窑产出的煤炭，再转卖到京津。另外还有板千煤矿拿到采矿执照，规划的矿区范围很大，同样因为缺钱，始终没有大规模建设，只有零星土窑维持开采。那时候当地陆续有二十多家申请开办的煤窑，大多都是小规模土窑生产。

日军占领下的门大铁路线

1939年，侵华日军占领大台地区，成立“大台采炭所”掠夺煤炭资源。他们架设供电线路，开凿平硐，用上绞车、水泵这些机器设备，同时强行征用门大铁路，改造线路往外运煤。短短几年时间，从这里开采十几万吨煤炭，大批矿工在此遭受压迫剥削，这也是这片矿区第一次使用近代机器采煤，但完全服务于侵略者的战争需求。

工人坐车进入木城涧坑口

1945年抗战胜利之后，矿山回到人民手里，原先的大台采炭所改叫大台矿厂。受解放战争影响，矿井几次开工、几次停产，一开始运煤靠人力推轻便轨道矿车。1949年北平解放，矿山正式接管恢复生产。1951年木城涧总平硐开工，1952年简易投产，矿区生产重心转移到木城涧。之后又把窄轨铁路改成标准火车轨道，清水涧坑、千军台坑陆续建设投产，木城涧煤矿正式成型，成为京西重要的国有煤矿。

木城涧煤矿千军台坑

过去几百年，漫山遍野的小煤窑随意开挖，留下数量庞大的废弃老窑，地下到处是老采空区，还积存大量地下水，给现代化开采埋下很大安全隐患。从1956年到1992年，矿山先后开展七八次大规模实地调查，工作人员翻遍山沟，寻访还在世的老窑工，实地清点废弃窑口，前后统计出来的新旧煤窑不少于230座。摸清老窑的分布、积水情况，划分开采边界，保障井下开采安全。改革开放之后，矿区还复采浅层残留煤炭，充分利用古代遗留下来的煤层资源。

木城涧煤矿从坑口驶出的运煤矿车

一代代矿工扎根深山，在井下巷道开采煤炭，产出的煤炭源源不断供应北京、天津城市生活和工业使用。当地出产一种叫禅房砟子的硬煤注：产自禅房一带的硬煤，煤质坚硬，火力强、燃烧持久，旧时多用于金属冶炼与锻造，是冶炼锻造的优质燃料。过去依靠驼队翻山的运煤古道，被运煤火车取代，煤炭外运的条件彻底打通。

2017年12月25日木城涧煤矿停产

随着时代发展，木城涧煤矿完成了它的历史使命，正式关停。山谷中还留存旧窑硐口、古石碑、废弃的铁道设施，这些实物遗存，记录着木城涧煤矿数百年从土窑开采到现代化矿山的完整变迁。

内容来源：京西煤业记忆公众号

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