北京
沃尔沃又要换CEO了。9月20日，沃尔沃汽车董事会宣布任命克劳斯·策尔默（Klaus Zellmer）为下一任总裁兼首席执行官，最迟2027年10月1日到岗。
这已是沃尔沃自2022年以来第三次更换掌门人。眼下沃尔沃确实面临不小的经营压力，但新帅的履历和公司正在推进的一系列布局，也给了市场一些值得期待的理由。
沃尔沃遇到了什么坎
先说清楚沃尔沃目前的处境，不回避问题。2025年全年营业利润3亿瑞典克朗，而2024年是223亿，落差很大。全年净利润由盈转亏，全球销量71万辆，同比下滑7%。进入2026年，股价年初至9月累计下跌约45%，二季度中国区销量同比下滑明显。
但把镜头拉远看，沃尔沃的底子并没有那么脆弱。截至最近一个财季，公司仍持有约466亿瑞典克朗的现金及短期投资，净现金头寸为正。公司设定的目标是将营业利润率恢复到约8%，并预计未来几年投资水平将逐步下降、自由现金流将回升。手里有钱、有明确的改善路径，这跟“撑不下去”是两回事。
斯柯达的“实干派”来了
沃尔沃把目光投向了斯柯达的掌门人。
策尔默1967年出生，在大众集团体系内摸爬滚打近30年，2022年7月起执掌斯柯达。他早年在保时捷干了20多年，做过保时捷德国和保时捷北美的CEO，2020年转入大众品牌负责销售与营销。
在斯柯达的三年多，策尔默交出的成绩单确实扎实。2025年斯柯达全球交付104.39万辆，同比增长12.7%，六年来首次重回百万辆。营收达到301亿欧元，营业利润25亿欧元，均创历史新高。电动车方面，纯电车型Elroq和Enyaq上半年合计交付10.82万辆，同比增长48.3%【文件原文】。沃尔沃董事长李书福的评价是，策尔默“兼具高端豪华品牌与走量品牌的运营经验”，是“带领企业完成转型的出色人选”。
一个有意思的细节：策尔默不是那种空降式的职业经理人，他在大众体系内从销售一线一路做到品牌CEO，经历过保时捷的豪华车打法，也操盘过斯柯达的走量策略。这种跨定位的经验，恰好对应沃尔沃当前“既要守住豪华品牌调性、又要把量做起来”的双重需求。
产品端有好消息
换帅之外，沃尔沃在产品层面的动作也值得关注。2026年初发布的全新纯电SUV EX60，基于SPA3纯电平台打造，WLTP续航最高810公里，支持快充，起售价约6.3万欧元。发布后市场反响积极，沃尔沃因此上调了2026年全年产量计划，瑞典托斯兰达工厂延长工时以应对瑞典和德国市场的强劲订单需求。
更宏观的层面，沃尔沃公布了公司史上规模最大的产品投放计划——到2030年底前推出13款全新车型，覆盖纯电和第三代混动两条路线。同时，沃尔沃与吉利在采购、平台、供应链上的协同正在加速落地，2027年起沃尔沃还将成为领克在欧洲的独家经销商。这些布局短期内不会体现在财报上，但它们决定了沃尔沃下一个五年的产品竞争力。
过渡期的实际问题
不过，这次人事安排里有一个现实问题：塞缪尔森的合同2027年4月到期，而策尔默最迟到10月才来，中间有大约半年的衔接期。塞缪尔森已表态到期后不再全职留任，这段时间的管理安排，沃尔沃目前只说“确保战略连续性”，没有给出具体方案。
另外，策尔默在斯柯达的成功建立在欧洲走量市场的基础上，而沃尔沃当前最头疼的恰恰是中国市场的表现。他在中国市场的经验相对有限，能否在沃尔沃最重要的增长市场打开局面，是接下来需要观察的关键变量。好在他还有一年多的时间来熟悉沃尔沃的业务，这段时间的过渡质量会直接影响上任后的节奏。
结语
沃尔沃选择策尔默，传递出的信号其实很清晰：眼下最需要的是一个能把产品卖出去、把成本控住、把利润做回来的经营者。
策尔默在斯柯达做到了这些，但沃尔沃的盘子比斯柯达复杂得多——豪华品牌的定价逻辑、全球市场的差异化需求、以及电动化转型的节奏拿捏，都需要重新适应。好在沃尔沃手里的现金充裕，产品规划方向明确，吉利的协同效应也在逐步释放。策尔默到任后如果能把斯柯达那套“务实经营”的方法论嫁接到沃尔沃的体系里，这轮换帅就有可能成为转折点。当然，前提是过渡期不出大的波折。
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