四川
今年夏天，一批原计划从澳大利亚运往美国的 F-35 闪电2战机零件，其中包括一架战机的座舱盖，被改道发往中国香港。澳大利亚虽设有 F-35 战机的维修站，但这种覆盖有透明雷达吸波材料的座舱盖仍需送往美国维护或更换。
目前五角大楼确认这批零件下落不明，正对改道原因展开国会调查，洛克希德・马丁以安全因素为由，拒绝讨论相关运输情况，仅称会遵守相关运输规定。这番表态看似周全，实则未透露任何有效信息。
这一事件背后，折射出 F-35 项目的供应链失控问题。该项目采用总系统承包模式，由洛克希德・马丁作为主承包商，对整个项目的供应链、维护保养、软硬件升级、零部件运输及后勤保障拥有绝对主导权。
美军仅拥有战机使用权，无法独自对战机进行升级或维护，所有维修和零件采购都需要洛克希德・马丁点头同意。
此前美军陆战队司令埃里克・史密斯就曾抱怨，由于洛克希德・马丁控制相关知识产权，美军连在前线更换1个仅需 50 美元的铆钉都无法自主完成。
只能通过漫长的后勤流程从美国本土订购零件，再由洛克希德・马丁安排专人更换，严重影响一线部队战备状态。
此次被改道的零件正是通过洛克希德・马丁自行挑选的商业运输渠道运送，而非美军军用运输渠道，这也源于其对全球备件池的绝对掌控。
F-35 项目的问题远不止供应链失控。2023 年美国政府问责局的报告显示，过去 5 年里，已有超过 100 万个零件下落不明。
由于洛克希德・马丁掌握零件的入库信息和记录系统，且拒绝向美军透露相关内容，五角大楼无法对这些丢失零件展开全面调查，仅审查了 2% 的相关案件就不了了之。
F-35 作为第5代隐身战机，具备先进的隐身设计、传感器融合系统，本应成为美军及其盟友的核心空中装备，但项目本身也存在诸多弊端，包括严重超支、交付延迟和可靠性问题，在美国军方内部饱受诟病，战机的实际可用率一度不足 40%。
正是因为在 F-35 项目上吃了洛克希德・马丁的亏，五角大楼在美军下一代战机立项时，选择了数十年都没造过战斗机的波音，而非洛克希德・马丁。
这并非因为波音有多靠谱，而是洛克希德・马丁的表现实在太过出格，哪怕波音在民用和军用飞机制造上的表现都不尽如人意，五角大楼也不愿再让洛克希德・马丁独揽战机项目大权。
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