国产AUDI电动车在德被“拦截” 平行出口碰触合资品牌敏感区

“德国奥迪总部起诉平行进口车商将‘AUDI’电动车带入德国“的消息，近日在国内引发巨大反响。AUDI是奥迪针对中国市场推出的新能源品牌，由上汽奥迪开发和生产，定位智能化、年轻化。在舆论将此事发酵为“奥迪抵制AUDI品牌电动车进入德国”后，奥迪中国相关负责人对经济观察报表示，奥迪中国会介入此事。

9月21日下午，奥迪中国发布澄清声明，称奥迪总部的法律行动是针对未经官方授权销售 AUDI车型的进口商展开，并非对AUDI品牌的不认可。起诉该进口车经销商的原因是：德国的奥迪经销商目前还不具备为这些进口车型提供售后服务保障的能力。

目前，涉事平行进口车商Auto China已在官方平台删除了AUDI两款车型的相关信息。但此事也让合资电动车型出口的高敏感度再次被聚焦。

AUDI出口德国触发商标侵权

奥迪中国在声明中表示，“为切实维护海外消费者合法权益，奥迪总部已针对海外未经官方授权销售 AUDI 车型的进口商开展相关法律行动。奥迪总部的声明系针对目前海外未经官方授权销售的进口商行为，并切实保护海外消费者相关权益做出的提醒。”

被起诉的Auto China是一家德国进口车经销商，总部位于慕尼黑，成立于2022年，主要业务是把中国新能源汽车以平行进口的方式小批量进口到欧洲。2025年，Auto China率先为小米SU7做了单车TÜV（德国政府授权的独立第三方检测集团），并在德国上牌上路。

Auto China目前在售的中国新能源汽车品牌包括小米 SU7、极氪、捷途、尊界，今年8 月中下旬，其官网正式上线 AUDI E5 Sportback、AUDI E7X 两款车型的销售页面。9月18日，德国媒体披露奥迪总部已经启动法律程序，随后两款车型从 Auto China 官网下架。

作为平行车进口商，Auto China在中国以从经销商处自行购买的方式，而非车企官方授权销售的方式获得车源，然后统一负责车辆的报关、清关以及德国TÜV技术认证等手续。德国对进口车辆的认证流程十分繁琐，平行进口车平台的打包代办，打开了德国用户购买中国车的便利渠道。

但由于不是车企官方的大批量出口，因此这些被进口至德国的车型的责任主体是进口贸易商，而非整车企业；且拿到的是一车一认证的单车TÜV认证，而非欧盟WVTA（整车型式认证）。

单车TÜV认证认证的边界非常清晰：它只针对车辆本身硬件安全、道路行驶合规性做检测，仅代表车辆满足上牌和上路硬件条件；并不对商标权、软件著作权等知识产权做任何确权或背书，也不会自动附带原厂质保、官方OTA推送、车辆召回责任。

奥迪的起诉基于《欧盟商标条例》。该立法按照“区域用尽”原则，规定只有当商标权人自己或者经其同意的第三方，将带有商标的商品首次投放于欧洲经济区（EEA）市场后，该商品的商标权在EEA区域内才宣告用尽，商标权人将无权再阻止这些商品在EEA内的进一步流通。德国《商标法》也沿用了这一原则。

出口至德国的平行进口车显然不满足以上两个条件，这些车辆并非车企官方授权出口，且已经在中国完成第一次销售行为。因此平行进口车无法触发“商标权利用尽原则”，其所售车型的商标主张权仍在车企手中。

这意味着，哪怕是正品AUDI车，只要车辆首次销售不在欧洲经济区、未经奥迪许可就批量进口到德国售卖，即便车辆完成单车TÜV可以上路，奥迪依然能以商标侵权为由，申请禁令叫停这批平行进口车销售。

德国汉堡地方法院就曾依照欧洲商标用尽原则，对大众ID.6平行进口案进行判决。目前，其他中国汽车品牌暂未对外公布针对 Auto China 的正式法律诉求。小米汽车此前曾表示，保留对另一家德国平行进口车商采取法律行动的权利。

相比之下，国内平行进口车的法律风险更小。中国的《商标法》并未对平行进口作出明确规定，但司法实践已形成较清晰的“国际用尽”原则倾向。即只要商品是合法投放于国外市场的正品，商标权利人无权阻止该商品再进口至中国销售。加之国家政策支持，国内平行进口车不存在商标侵权纠纷。

为何明知故犯？

既然有着明确的法律风险，为何德国平行进口车商仍明知故犯？

2022 年底，德国柏林的贸易商Brudni Auto采购了22辆上汽大众生产的ID.6 CROZZ电动车，运至汉堡，做完单车认证后准备在德国公开售卖。大众集团随即在汉堡法院起诉，主张商标侵权和外观设计侵权。2023年年初，法院下发临时禁令禁止销售；2026年3月汉堡法院作出实体部分判决，认定该平行进口构成商标侵权，裁定涉案车辆可销毁。这是被引用最多的中国产合资电动车反向平行进口判例，AUDI平行进口案很大程度上会直接沿用这套法律逻辑。

推动 Brudni Auto进口ID.6 CROZZ 的核心动因，是ID.系列电动车巨大的中德价差。该平行进口商曾在媒体采访中提出，扣除运输、关税与单车TÜV认证成本后，中国版 ID.6在德仍具备显著价格优势。德国本土大众授权经销商也曾私下吐槽ID.系列在德定价偏高。正因为此，德国经销商对跨境平行进口模式十分忌惮。

与德国品牌的中国版不同，中国本土新品牌的新能源车型不仅具有价格优势，科技含量让其更具吸引力。以Auto China为例，其销售的小米SU7 MAX定价47.92万元起（不含增值税），这款车的国内官方指导价是30.39万，德国售价虽然低于国人印象中的“出口即翻番”的价格，但对于平行进口车商而言，这是既能吸引德国用户又能赚取高额利润的诱人选择。

近年来，随着中国智能电动车技术影响力不断扩大，以及新能源车出口规模的扩大，加上中国品牌在慕尼黑车展上的高调展示，希望体验中国高科技电动车的欧洲用户不断增加。这一商机被平行进口车商捕捉到。

Auto China不是唯一一家做中国新能源车生意的德国经销商。今年6月，另一家规模更大的德国汽车零部件平台Autohelden也宣布大批量进口小米SU7、极氪、阿维塔、捷途，并承诺对小米SU7提供三年或12万公里质保。Autohelden计划首个完整年度在欧洲销量达到5万辆，其中1/3在德国完成。

欧盟对中国电动车官方出口所设的多层政策壁垒，给德国平行进口商留下了狭窄的商业操作空间。但知识产权诉讼风险如影相随。据悉，由于小米汽车官方计划于2027年正式进入欧洲市场，因此，对Autohelden抢先一步的行为，小米已经公开提示了采取法律动作的可能性。

此外，售后服务的问题将是长期痛点，包括软件系统功能受限、技术与硬件无法全场景适配，以及质保与维保体系缺失等。

出于这种考虑，奥迪方面强调，AUDI品牌车型未通过奥廸官方分销渠道向中国以外的任何国家供应，在德国及中国以外的其他市场，奥迪及授权经销商无法为这些车型提供技术支持和售后服务。简言之，平行进口商的行为会伤害AUDI的用户权益，以及品牌声誉。

合资电动车出口的高敏感状态

与小米、极氪、捷途等国内本土品牌相比，AUDI作为合资品牌，在平行出口模式上的敏感度更高。

奥迪中国的声明体现了这一点。声明特别强调：相关报道（外媒的报道）意在表达欧洲的奥迪经销商网络无法对目前非官方支持的平行进口AUDI车辆提供售后服务保障，而非对品牌的不认可。并严正声明：“AUDI品牌是奥迪在华成立的全新电动品牌，是奥迪双品牌战略的重要支柱。”

“对AUDI品牌的不认可”是这起事件被误读的一个角度。另一个角度是：德国奥迪忌惮来自中国的电动车产品。从这两个角度出发，平行出口车成为“一面镜子”，照出了合资车企在华推出全新电动车品牌所面临的内外压力。

AUDI品牌诞生于2024年，是奥迪携手上汽推出的专为中国打造的新能源品牌，也是奥迪以另辟蹊径的方式，扭转在华新能源转型被动局面的尝试。

Auto China引入到德国的两款AUDI车型分别是纯电车型E5 Sportback和E7X，分别于去年9月和今年5月上市，这两款车由奥迪和上汽联手全新设计，搭载了国内一线的智能驾驶和智能座舱技术。目前两款车在所处细分市场已建立初步竞争力，销量远远高于奥迪四环品牌的纯电车型。

自AUDI品牌诞生以来，“字母品牌不如四环品牌正宗“的言论就一直存在。虽然在奥迪总部，AUDI字母奥迪和四环奥迪是平行的两大品牌。

客观而言，作为全新品牌和全新类别的车型，中国产AUDI电动车贸然登陆德国，必然会对整个奥迪品牌的德国市场稳定性造成影响。此外，在产品层面，AUDI智能电动车对用户认知带来的不确定性影响，也是奥迪集团的担忧所在。

事实上，整个大众集团都在面临着同样的难题。有未经证实的消息称，今年六七月间，大众总部曾探讨一种可能性：引入中国合资共产研发的成本更低、技术更先进的中国市场专属电动车，弥补在欧洲本土纯电车市场的空缺。这一设想引发内部激烈反对，认为中国新车的竞争力，将直接冲击大众整个本土体系的稳定性。

出于这种考虑，由大众安徽生产的ID.与众系列电动车会否出口，目前也尚无定论。ID.与众电动车是专为中国市场设定的智能电动车品类，由大众和中国本土合资合作伙伴共同开发，与德国本土产品相比，同样有代际优势。

虽然过去两年间，‌ID.UNYX与众06（大众安徽第一款本土车型）的“姊妹车型”经由大众安徽向欧盟持续出口，但该车的身份是 CUPRA Tavascan，CUPRA 是西雅特旗下高性能子品牌，大众安徽的工厂是Tavascan车型全球唯一生产基地。 CUPRA Tavascan出口到欧洲带来的是纯粹增量，不存在“扰乱市场”的风险。

大众安徽CEO刘展术近期接受采访时表示，未来是否会出口更多产品，还需要进一步规划和探讨，目前暂时无法给出非常明确的答案。与大众安徽相比，奥迪的答案更为清晰。在两周前被问到“AUDI会否出口”时，奥迪中国总裁罗英瀚明确回复“目前不在我们的计划当中”。

据悉，目前平行进口到德国的AUDI车型尚未造成实质性影响，唯一被媒体公开引用的订单数据是：在Auto China官网上线72小时，拿到了127辆预订订单。没有权威公开的实际交付数量。奥迪总部启动法律程序后，两款车已经从 Auto China 官网下架，后续订单冻结，大概率不会继续交付。

（作者 刘晓林）

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刘晓林

汽车与出行新闻中心首席记者 关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态；全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发，以及每一次新技术浪潮；对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。