广东
近日，加拿大边境服务局（CBSA）发布公告，初步认定从中国进口的卡客车轮胎倾销幅度为29.1%，补贴幅度为23.9%。
两个数字加在一起超过50%。这意味着，一条中国轮胎想进入加拿大，成本可能直接翻倍，原来的价格优势基本被抹平。
一、一纸公告，税率加起来超50%
这次调查针对的是卡车、客车、挂车等中重型车辆使用的轮胎，轮辋直径通常为17.5、19.5、22.5或24.5英寸。
申诉方是米其林北美（加拿大）公司和加拿大翻新轮胎制造商协会。
需要注意，29.1%和23.9%目前只是初步估算，不是最终税率。
按照程序，加拿大国际贸易法庭要在10月30日前认定是否存在产业损害；
如果认定有损害，CBSA将在11月30日前作出正式初裁，届时可能征收临时关税。
如果法庭否定损害，整个调查就会终止。
二、加拿大为什么盯上中国轮胎？
CBSA给出一组关键数据：中国轮胎在加拿大卡客车轮胎进口中的份额，2025年达到44.6%，2026年第一季度进一步升到48.9%，几乎占了一半。
与此同时，中国进口轮胎平均单价从2022年的181加元降到2025年的154加元，降幅约15%。
而同期天然橡胶价格上涨23%，丁苯橡胶价格上涨6%。
申诉方的逻辑很直接：原材料在涨，中国轮胎却在降价，加拿大本土厂商扛不住。
CBSA因此认定，价格下压和价格抑制的指控与涉嫌倾销、补贴的进口产品存在关联。
不过，CBSA也留了余地。它指出，中国产品在2022至2025年全周期内份额增长“幅度很小”，这在一定程度上削弱了因果联系。
但2024至2025年进口量“急剧上升，值得关注”。这句话，为后续博弈留下了空间。
三、不是加拿大一个人在“关门”
把视野拉大，加拿大只是全球围堵中国轮胎的一环。
2026年7月，欧盟对中国乘用车和轻卡轮胎征收24.4%至45.3%的反倾销税。
而美国市场更早就筑起高墙，半钢胎反倾销税和反补贴税叠加后最高可达188.76%。欧亚经济联盟也在维持对华载重轮胎的反倾销税。
压力已经反映在出口数据上。2026年上半年，中国卡客车胎对欧洲出口下降12%。
7月欧盟反倾销终裁生效后，当月对欧乘用车胎出口同比暴跌73.7%。
传统出口市场一个接一个收紧，加拿大作为北美仅存的开放市场，如今也面临关闭风险。
四、中国轮胎的出路：把厂建到海外
面对高关税，中国轮胎企业没有坐等，而是加快海外建厂。
赛轮轮胎已在越南、柬埔寨、墨西哥、印尼布局生产基地，并推进埃及项目，海外产能规模居前。
中策橡胶的泰国、印尼基地持续扩产，越南项目也已启动，公司明确表示用海外基地向欧盟市场供货。玲珑轮胎的塞尔维亚工厂同样在产能爬坡。
这套打法的核心逻辑是：与其把轮胎从中国卖过去，不如把工厂建到离市场更近的地方。
墨西哥工厂可以依托美墨加协定绕开对华关税，东南亚基地则能辐射欧美和区域市场。从“卖出去”到“造出去”，正在成为行业共识。
五、接下来看两个时间点
第一个是10月30日，加拿大国际贸易法庭的损害认定；
第二个是11月30日，CBSA的正式初裁。
如果损害不成立，调查可能终止；如果成立，临时关税就会落地。
但无论加拿大案结果如何，长期趋势已经很清楚：靠低价出口打天下的时代正在结束。
当全球主要市场纷纷竖起壁垒，中国轮胎企业真正的竞争力，不再只是价格，而是全球化运营的能力。
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