湖北
爆胎之后车身没有跑偏，也没有甩尾，车辆平稳停下——这是9月17日全新领克20在上饶专业测试场完成爆胎稳行极限实测后给出的结果。车辆的载荷是5名乘员，车速140km/h沿直线行驶，同侧双胎同时爆掉，坐在车里的是领克销售公司总经理范峻毅与车圈媒体人“车圈小师妹”。
从轮胎失压到车身姿态被重新控制，中间只有很短的时间。这段时间里，系统需要完成判断、决策和执行三个动作，任何一环迟滞，车身都会向失控的方向发展。
全新领克20全系标配的爆胎稳行控制系统，把这三个动作压缩在了极短的窗口内：通过胎压、轮速、车身高度及车辆惯性等多传感器联合监测，100ms内识别爆胎状态，325ms内快速介入，再由自研GVMC整车运动控制系统对制动、动力、悬架协同控制，实时修正行车轨迹，抑制爆胎后的甩尾与跑偏。
实测结果显示，爆胎发生后车辆方向保持受控，没有明显摆动或甩尾，最终平稳停下。官方信息显示，该系统覆盖最高160km/h直线、120km/h弯道爆胎场景，雨天湿滑、冰雪低附着工况下同样可以介入。
把这段过程摊开来看，留给车身的时间窗口其实很短：轮胎失压的瞬间，姿态变化已经开始，而系统要在驾驶者做出反应之前完成修正。这也是爆胎后慌乱操作往往比爆胎本身更危险的原因——车先稳住了，人才有余地。
全新领克20全系标配爆胎稳行控制系统、高强度笼式车身与7个安全气囊。9月28日，新车将正式上市。
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