新能源大潮下，5年将有2万家！“加油站”关停，它们将何去何从？

如今，路上新能源车越来越多，汽车市场已经变了天。

很多人都忍不住抛出一个疑问，遍布城乡的加油站，以后会不会慢慢消失？

汽车行业刚发布的产销数据，把真实情况摊在了所有人眼前。

燃油车新车销量一路下滑，现在新车里新能源车占比已经超过六成，燃油车市场持续缩水，国内十几万座加油站的日子也跟着紧张起来。

如今，国内成品油的消耗量，一年比一年少。

2025年，国内成品油消费量就出现下滑，汽油和柴油的需求双双减少。

到了2026年，下降的幅度还在继续拉大，汽油消费跌得更快，再加上国际油价波动，加油的成本居高不下。

电车充电花费很低，两者一对比，不少人买车时直接放弃燃油车。

消费端的变化，最先体现在加油站的经营数据上，全国加油站总量，对比几年前的高点已经变少。

行业机构预测，到2030年，国内加油站数量会进一步缩减。也就是说未来几年，一部分站点会关门，而国内加油站大致分成两大阵营。

中石油、中石化手里握着近一半站点，成品油销量占到全国近七成。

民营加油站数量同样不少，占比接近一半，但卖油的体量，根本没法和两大央企比拼。

民营站点关闭的速度更快，每年都有上百家加油站转让或者停业。不光站点数量在减少，单个加油站卖出去的油也越来越少。

和早些年对比，现在单座加油站每天的加油量明显下降，就算是中石油、中石化，单个站点每年的油品销量也在降低。

为了改善效益，中石油主动精简网点，关掉一些不赚钱的站点，资源集中留给车流量大、位置好的自营站。

央企都在收缩阵地，资金薄弱的民营加油站压力只会更大。

以前地段好的加油站，转让价动辄上千万，是抢手的优质资产，现在油品带来的稳定收入变少，投资者不再看好这类资产。

不少从业者说，加油站转让很难找到接手的买家，行情冷清很多，各大石油企业开始调整布局，关掉偏远、利润微薄的站点。

资金和人力，优先投到城市主干道、高速服务区这类车流密集的地方。

面对市场冲击，加油站没有坐等关门，行业摸索出转型路子，油电一体化改造是最主要的方向。

大型能源企业和车企联手，在原有加油站里加装充电设施。

加油站现成的场地、进出道路，加上常年24小时有人值守，适合改造为加油充电一体站。

改造分两种落地方式。一部分站点直接停掉加油业务，改成闪充专用站点。

更多站点采用轻资产方案，利用站内空余车位加装充电桩，这种改造方式可以省下不少前期投入，缩短回本周期。

国家也出台政策，鼓励传统加油站新增充电设施，文件支持利用现有场地建设充电设备，打造可以提供多种能源补给的综合站点。

政策简化了审批流程，这类改造项目办理手续会更省事。但加装充电桩并不是万能办法，改造需要花钱，电力扩容、设备采购、场地施工都有成本。

资金不足的小型民营站，很难承担这笔改造开销，而且不是所有加油站都适合装大功率充电桩。

城区狭小站点、偏僻乡镇站点，如果盲目上马充电设备，很容易出现设备闲置。

只靠卖油很难维持经营，很多加油站开始发力配套服务。

海外成熟市场的数据显示，便利店等配套业务利润，远高于卖成品油。

国内两大石油集团，已经把旗下便利店做成国内头部连锁品牌。中石化易捷、中石油昆仑好客，门店规模非常庞大。

中石化非油业务每年稳定贡献45亿元以上利润，是企业重要的收入来源。

充电和加油最大的区别，就是车主停留时间变长。

过去加油只需要3到5分钟，充电一般要15到30分钟，更长的停留时间，带动便利店零食饮品、现磨咖啡、自动洗车等生意。

这类业务综合毛利率能到25%至30%，可以弥补油品利润变薄的缺口。

不过做零售和卖油，完全是两套经营逻辑，很多加油站经营者熟悉油品生意，却不懂商超运营，贸然新增各类服务项目，容易出现货品积压、经营亏损。

同时，不同位置的站点，适合做的配套项目也不一样。

城市周边站点适合咖啡、简餐和日用零售，国道、高速沿线站点，重点服务货车司机的休息需求。

所以，压根就没有绝对统一的一套方案，可以套用在所有加油站上。

政策已经定下转型节奏，国内十几万座加油站，都要逐步改成综合能源服务站。改造分批推进，优先升级城区和交通干线的站点。

未来加油站不会走向同一个结局，行业分化会越来越明显。

处在城市核心路段、完成升级改造的站点，生存空间充足，背靠大型能源企业的站点，慢慢变成城市交通综合补能点，配套服务带来的利润，甚至会超过卖油的收入。

一部分普通站点，不会直接放弃燃油业务，继续服务存量燃油车，同时承接货车、混动车辆的加油需求，平稳过渡，依靠商用车客群稳住营收，慢慢适应市场变化。

位置偏僻、客流少、资金不足的站点，会逐步退出市场。

一些民营企业甚至跳出能源赛道，跨界寻找新的业务方向。

短期之内，燃油补给不会彻底消失，毕竟国内还有大量存量燃油车，插混、增程车型同样需要加油。

未来十到十五年，加油基础设施依旧有存在的必要，但新车市场的趋势已经很清楚，每十台新车里面，六台不用加油。

这个比例还会继续往上走，加油站不会全部消失，只是过去单纯卖油的模式已经走不通了。

很多人觉得，加油站的危机，就是新能源车带来的。

但决定一座加油站能不能活下去，不是燃油车销量数字，关键在于经营者能不能跳出只卖油的思路，找到新的赚钱方式。

加油站的洗牌，也是很多传统实体行业的缩影。

曾经靠着时代红利就能安稳赚钱的生意，在市场变化面前没有永久的铁饭碗。

再好的地段和场地资质，都只是资产，资产本身不会自动产生收益，需要跟着市场变化调整经营思路。

这十几万座加油站的变革，不只是能源行业的一件大事。

它也给所有做生意的人提了醒，市场永远在变，死守老一套经营办法，早晚会被市场甩开。

懂得顺势调整，用好自身手里的资源，才能在变化的环境里站稳脚跟。