北京
来源：锂电联盟会长
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保时捷回收电池已实车上路
2026 年 9 月 17 日，保时捷官宣联合德国回收企业 Cylib，打造出采用100% 回收原材料制备正极的高压电池，装配该电池的测试车已经开启真实道路实测。
双方合作启动于 2025 年，自 2026 年 5 月起，保时捷德国电池中心的报废电池，通过 Cylib 水基回收工艺拆解处理，析出镍、钴、锰、锂核心金属，直接生产全新车规级正极材料，并非降级供给低端产品。Cylib 水基工艺属于湿法回收的升级分支，和传统火法、湿法路线形成区分。现阶段项目已经验证技术可行性，更多测试结果将在 2026 年下半年对外释放，计划 2028 年将回收原料正式用于保时捷电池批量制造。废旧动力电池闭环再生，已经脱离纸面概念，落地实车验证。
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国内正规回收企业闹原料荒
反观国内市场，动力电池回收行业冰火两重天。根据 2026 年 3 月行业报道，国内回收白名单企业产能利用率不足 20%，多家企业深陷亏损，正规拆解厂普遍 “吃不饱”。
根源是非规小作坊搅动市场。小作坊规避环保、合规成本，能够开出更高收购价抢夺退役电池，造成劣币驱逐良币。正规企业要承担拆解设备、环保处置、仓储运输等成本，在原料竞价上先天处于劣势。粗放拆解还埋下安全与污染隐患，部分退役电池违规重新流入市场。
不同电池品类盈利分化显著。三元电池湿法回收毛利率约 10%，而国内装机占比极高的磷酸铁锂缺少镍钴等高价值金属，湿法回收粉料毛利率不足 4%，收益高度绑定碳酸锂价格，锂价下行阶段几乎没有利润，商业闭环很难跑通。
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政策重拳落地，痛点仍未根治
监管端已经接连出台重磅政策整治乱象。2026 年 4 月，多部门联合发布的动力电池回收新规实施，推行车电一体报废制度，压实车企主体责任，强化全链条溯源监管。2026 年 7 月工信部废止梯次利用相关条款，100 家梯次利用公告企业全部移出名单，沿用多年的梯次利用加再生利用双轨管理模式正式落幕。
政策抬高行业准入门槛，但难以直接化解原料流失难题。大量退役电池依旧流向非正规渠道，回收网点布局、收购价格博弈、大众回收认知等现实问题，仅依靠行政手段无法一次性解决。
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三大回收技术路线各有短板
保时捷采用的水基回收，是湿法冶金的改良方向。火法冶金工艺简单、处理量大，但能耗偏高，金属回收率有限；传统湿法冶金回收率、产物纯度占优，但药剂消耗大，流程冗长，废水处理成本高；直接再生通过修复正极晶体结构恢复材料性能，低能耗低污染，但依旧处于实验室阶段，暂未商业化落地。
保时捷本次实践最大价值，证实改良湿法回收可以产出车规级正极原料，为全球回收行业提供现实参考样本。
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海外绿色壁垒悄然来袭
欧盟《新电池法》划定硬性约束，2030 年起电动汽车电池必须满足回收材料最低占比：钴 12%、铅 85%、锂 4%、镍 4%，2035 年指标继续上调，叠加碳足迹标签制度，成为国内电池出海必须跨过的绿色门槛。
中欧回收治理思路存在差异，欧盟将回收视作底层基础产业，重视本土工艺与数据留存；国内以品质为标尺区分再生原料与危险固废。能否搭建经济可行的合规回收闭环，直接关系我国动力电池在全球产业链的竞争地位。
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退役潮将至，窗口期只剩两三年
国内产业链已经加速布局回收赛道。邦普循环推进磷酸铁锂回收基地建设，国轩高科布局欧洲回收产线，格林美、天奇股份拓展回收渠道，正极企业向上渗透回收业务，多家车企搭建自有回收闭环。2025 年国内锂电回收市场规模 222 亿元，预计 2026 年达到 527 亿元，市场规模快速扩张，增产不增收依旧是行业顽疾。
行业数据预测，2030 年国内废旧电池产生量突破 100 万吨，2028 年后退役规模迎来爆发。留给行业理顺回收全链条的时间仅有两到三年。海外已经跑通技术闭环，国内真正卡点不在实验室技术，而是打通废旧电池流向正规工厂的通路，需要网点、价格、监管、用户认知多方协同发力。
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