北京
法拉利"很高兴"看到汉密尔顿和勒克莱尔之间的队内竞争愈演愈烈。前印地赛车手、F1 TV评论员詹姆斯·辛奇克利夫给出了这个判断，他认为这正是马拉内罗车队签下七届世界冠军时想要的东西。
2025年加盟法拉利的第一个赛季，汉密尔顿过得并不顺利。但到了2026年，他调整了状态，适应了车队，也融入了新规则。他在中国大奖赛拿下了加盟弗雷德·瓦塞尔麾下后的首个领奖台，随后在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛收获首胜。
积分榜上的位置
目前汉密尔顿以191分排在车手积分榜第三位，落后榜首的基米·安东内利101分。勒克莱尔以167分位列第五。
在阿塞拜疆大奖赛前做客F1 Nation播客节目时，辛奇克利夫被问到：汉密尔顿的复苏是否给法拉利车队负责人瓦塞尔制造了一个意料之外的难题？
"我认为他们很高兴有这个烦恼，"他说，"我不觉得法拉利会签下一个他们预期中会比夏尔慢、会甘当'法拉利金童'副手的人。"
"这正是他们想要的"
辛奇克利夫进一步解释："所有人都清楚刘易斯的能力，弗雷德从一开始就看到了。所以，不，我觉得他们去年反而更惊讶——惊讶于居然没出什么问题，因为当时刘易斯的速度跟不上夏尔。而今年才更接近他们预期中的样子，坦白说，这就是他们想要的。"
"当你拥有两个能这样互相推动的车手时，你会让车队变得更好。是的，某个时刻这可能会带来一些艰难的对话和艰难的决定，但那是一种有优势的处境。"
他还提到，如果明年赛车调校得当，车队希望明年还能有类似的讨论——只不过到时候话题会变成"冠军争夺的考量下该支持谁"。
竞争带来的连锁反应
从辛奇克利夫的表述看，法拉利内部对两位车手之间的张力并不感到被动。他反复强调的一个逻辑是：两名车手互相施压，最终受益的是车队本身。至于过程中可能出现的"艰难对话"和"艰难决定"，在他看来属于"有优势的处境"的一部分，而非需要回避的麻烦。
汉密尔顿2026赛季的反弹轨迹也印证了这一点：从中国大奖赛的领奖台到巴塞罗那的首胜，他正在逐步找回节奏。而勒克莱尔以167分排在第五，两人之间的积分差距为24分，竞争仍在持续。
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