给鱼装刷脸系统、给螃蟹修坡道，挖平陆运河还顺手造了万亩良田！ 平陆运河挖出300米高土石方，中国人竟把它改造成1.39万亩良田

新中国修建的第一条通江达海的大运河平陆运河通航了。这可是继京杭大运河之后，国家层面一千多年再次修建运河。平陆运河可以说是让环保和生态，直接开了挂。早在运河建设之初，建设者们就给连接水系的鱼儿们修好了回家路，还给螃蟹们搭好了攀岩坡道，还给生蚝们搬了个家，给古树们找到了新地方。在扩宽原有河道过程中，被挖出来的3亿多立方的土石方，也一点没浪费，设计者们顺手就造出来了1.39万亩的良田。

这挖一条运河，不就是挖土建闸吗？怎么还要管河里的鱼、山上的动物，以及百年的老树呢？要知道，一条134公里长的人工运河，其实做的事情就是用一条大河劈开了原本相连的大地，相当于是把原本连接在一起的生态系统开了一道口子。虽然运河工程可以4年干完，但如果生态断了，那影响就是几十年都缓不过劲来了。

显然平陆运河的建设者们早就想明白这件事了。早在运河通航之前，他们就先给鱼修好了回家路，给螃蟹搭好了攀岩坡道，给古树搬了新家，给生蚝分了新宿舍。

要理解这件事的重要性，就得先说一个背景。上世纪的50年代，青年水闸建起来后，解决了海水倒灌问题的同时，却同时把花鳗鲡等江海洄游鱼类的迁徙路径给切断了。这一断，就是六十多年。

所以平陆运河在设计时，工程师就专门在青年枢纽修了条480多米长的鱼道。这条鱼道利用竖缝式的结构，把运河上下游的水位落差，一级级降下来，这样造成的效果就是水流速度也跟着慢了，鱼游起来并不费劲。为了让鱼儿能更精准地找到鱼道，鱼道下方还安装了诱鱼灯，这样就不怕鱼找不到鱼道的入口了。

平陆运河最让人眼前一亮的设计，是15度缓坡的鳗鱼道。在西江水系中，鳗鱼和合浦绒螯蟹这些都是能天生攀岩的，运河设计者专门给它们设计了较为粗糙的攀爬基质，能让它们稳稳地爬过大坝。这也是我国首次专门为有攀爬习性的水生动物设计过载通道。

有了鱼道，有了诱鱼灯，有了攀岩通道，那如果鱼还是不来咋办？怎么监测呢？设计者们也想到了，他们在鱼道里设计了一套AI鱼脸识别系统。在鱼经过的时候，能自动识别、自动建档，还能自动记录下种类以及数量。从试运行到现在，这套系统已经监测到有上行鱼7万多条，下行鱼11万多条，共有十多种本土鱼类完成了洄游。这条断了60多年的洄游链条欠的账，在这条480米的鱼道里，重新接上了。

运河隔断的不仅是上下游的鱼，还有山上的动物们。比如运河对豹猫、斑林狸、赤腹松鼠这类小动物，就是一道无声的墙。栖息地因为运河通航被切断，种群之间也没有了交流。这该怎么办呢？

工程师们的解法是修一座生态通道桥。这座桥横跨在航道上方，桥面铺的是0.6到1.2米厚的种植土，种上乡土灌木和乔木，还堆了石头、挖了汇水坑，尽量还原出周边山林的原始样子。当地人管它叫野生动物的“生命之桥”。参与方案论证的工程师说得很直白：“栖息地一旦被切断，很多生态损失后期很难弥补。”

在平陆运河之前，广西刚刚送走了一位104岁的“老住户”。一棵古樟树。它原本就长在马道枢纽施工红线内，建设者们用起吊能力500吨的履带吊，把它连根带土整体吊起，移栽到了附近的安置小区。运河红线内，一共有36株树龄80年以上的古树得到了妥善安置。茅尾海航道里的生蚝种群，也在施工前提前完成了“水上大转移”。

说完了生态，再说一个更让人意外的事。平陆运河整个项目挖出来的土石方，达到了3.15亿立方米。这个量有多大？相当于在一平方公里的地面上堆起一座300米高的山。马道枢纽是从两座大山之间凿出来的，开挖高度达到188米，差不多是60层楼高。

这么多土石方，按传统做法就是找地方堆着，既占土地又容易水土流失。但平陆运河的建设者没这么干。他们坚持渣土就地消纳，不往外大规模转运，把土石方分成几类来处理：抬填造地、改良土壤，把曾经的深坑和凹地填平，造出了1.39万亩良田；坚硬的碎石层层垒砌，用来修筑船闸护坡；筛出来的优质黏土，送到坭兴陶的窑里当原料。土石方的综合利用率超过了98%。说白了，挖出来的东西几乎没有浪费的，全都有去处。

广西大学农学院科学家在改良后的土地上搞起了种植基地，种了大概300个品种，给当地群众更多选择。第一茬种出来的高品质西瓜市场售价在每斤2块5到3块钱，基地里茄子的亩产可以达到八千到一万斤。昔日的荒坡深坑，变成了能种出庄稼、能卖出好价钱的耕地。

平陆运河是一条134公里的人工河道，它的首要任务是让西南的货物有一条更近的出海通道。但这条河道从图纸变成现实的四年多里，建设者们做的远不止挖一条沟。

他们给鱼修了路，给螃蟹搭了坡道，给古树搬了家，给生蚝换了“宿舍”，还把挖出来的土石方变成了能种庄稼的田。修运河是大事，但把大事里的每一件“小事”都当回事，才是这条河真正让人觉得踏实的地方。