中西部彻底翻身！从此拥有自家“出海口”，谁还在乎上海港？

9月16日，广西钦州马道枢纽响起汽笛，首批货轮驶向北部湾。很多内陆人看到这条新闻都挺激动，因为等这一天等了太久。

平陆运河于2022年8月28日开工建设，总投资约727亿元，全长134.2公里，是新中国成立以来我国第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河。按广西方面的安排，运河启动试运行，试运行期1年检验通航效率。

平陆运河只有一百多公里，但它只是一盘大棋里的一步。这盘棋叫汉湘桂内河航运大通道，说白了，就是在中国腹地再造一条“竖向长江”。

先说中西部企业出口有多麻烦。陕西的货、湖北的汽车、湖南的装备，想卖到国外，通常要先拉到长江沿线港口，装上江船一路往东运到上海港或宁波港，再换海船出海。

货往东绕一大圈，最后很多还是要掉头南下去东南亚。上海港当然是世界级大港，可对内陆企业来说，这条路太长了。

看着东部城市守着港口做生意，不靠海、不沿江的中部城市确实很羡慕。汉湘桂通道就是要改掉这条老路。

按规划，它北起汉江，经洞庭湖、湘江，穿越湘桂运河，接桂江、通西江，最终由平陆运河汇入北部湾，也可以转向珠江口出海。通道以陕西安康为起点，全长约3200公里，主线经过陕西、湖北、湖南、广西四省区，按Ⅲ级及以上航道标准建设，常年可以通行1000至3000吨级船舶，部分河段还能走万吨级船队。

通道建成后，中部的货可以直接南下，从北部湾出口，海上航程能缩短700至1500公里。把它叫作中部的物流大动脉，一点也不过分。

为什么非要走水路？看看运费就明白了。

同样运一吨铁矿石，公路每公里约0.6元，铁路约0.12元，水运只要约0.01元。煤炭、矿石、建材这类大宗货物利润本来就薄，运费差这么多，基本就决定了一个地方的产业能不能做起来。

更省事的是，汉江段全部利用原有河道，只要拓宽航道、修建枢纽就能用。这件事已经在推进了。

全长101公里的汉江丹江口至襄阳段衔接段航道整治工程，在2025年末取得关键阶段性成果，项目主体工程基本完工，1000吨级航道实现全线贯通。兴隆枢纽二线船闸计划2027年6月实现通航，可通行2000吨级货船，兼顾3000吨级货船。

湖北还规划到2028年，汉江襄阳以下航道全面达到3000吨级，襄阳以上航道达到1000吨级。按官方说法，相关工程投用后，大宗商品运输成本降低15%—20%。

整条通道里最难的一段是湘桂运河。它北起湖南永州萍岛，经江永分水岭到广西桂林平乐，再入桂江接西江，规划湖南段212公里、广西段88公里，分水岭约34公里。

前期研究给出的方案是按2000吨级航道建设，年通过能力约8000万吨，投资估算约1500亿元。目前进展是，2025年湘桂两省区完成预可研及水资源、生态、跨河设施、运量效益4个专题验收，预可研报告通过专家内部审查，2026年继续形成项目建议书。

这段运河还在论证阶段，没有开工。专家也提醒过，修运河要算的不只是投资，还包括沿线生态环境保护、水资源综合利用，以及真正能撬动多大的物流增量及沿线经济增量的问题。

这么大的工程，多论证几轮是负责任的做法。从全国看，这条通道补的是一块缺了很久的短板。

我国河流大多东西流向，能纵贯南北的只有京杭大运河。所以国家早就提出“四纵四横两网”国家高等级航道规划，总长约2.5万公里，目标是2035年基本建成。

“四纵”包括京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道和汉湘桂通道。京杭大运河、浙赣粤运河和汉湘桂通道都是南北走向，从东往西排开，每一条都像一条竖着的“长江经济带”。

京杭大运河光江苏段的年货运量，就相当于5条京沪高速。汉湘桂通道建成后，国家水运主骨架就补齐了，它的地位和京杭大运河并列。

再算算它能带动多大的盘子。汉湘桂通道辐射陕西、湖北、湖南、广西、广东五个省区，人口约占全国24%，面积约占11%，经济总量约占24%，其中相当一部分来自珠三角。

另外，2025年我国GDP排名前十的城市里，有8个是港口城市（重庆、武汉这样的内河港口也算在内）。港口能把一座城市带到什么程度，看看这些城市就知道了。

通道修好后，沿线物流会先热起来，接着形成产业走廊，带动经济增长。最让人期待的，还是通道南端连着的东盟市场。

2025年，我国与东盟的双边贸易额达到1.05万亿美元。今年势头更猛，前三季度，我国对东盟进出口6.84万亿元，增长22.7%，占我国进出口总值的比重为17.1%。

东盟早就是我国第一大贸易伙伴，而北部湾和珠江口正好朝着东南亚。汉湘桂通道建成后，就是我国中西部对接东南亚的水上国际大通道，也能提升我国在南海和东盟方向的物流主导权。

再加上中欧班列和西部陆海新通道，水路、铁路、公路可以接成多式联运，往北连欧亚，往南通大海，“一带一路”西部陆海双向开放的格局会更完整。说回上海港，它的地位没人能撼动。

长江黄金水道照样繁忙，长三角照样是外贸的主力。真正变的，是中西部终于有了选择：货要卖到欧美，可以继续走长江去上海；要卖到东南亚，往南走水路更近、更便宜。

以前只有一条路，现在有两条，这才是“翻身”真正的意思。一条运河从提出构想到真正通航，往往要等十几年甚至几十年。

平陆运河已经通了，汉江在一段段升级，湘桂运河还在等立项。进度快慢不一，但方向已经很清楚。等哪天陕西安康的货船能一路开到北部湾，内陆人看海的心情就会完全不一样。