山西
据英媒《金融时报》（FT）援引欧盟商会报告称，在过去三个月里，中国集装箱出口额已经占到全球集装箱出口总额的40%。
欧盟商会原估计中国到2030年才接近40%，结果按过去三个月均值已经到了，比预期早了约三年。
中国欧盟商会主席彦辞表示，在2019年前，欧洲每向中国出口1个集装箱，中国就可以向欧洲出口2.5个。
根据今年1至8月出口数据看，欧洲每向中国出口1个集装箱，中国就可向欧洲出口6个。
据《经济日报》7月22日报道，欧洲向中国出口多为高价值商品，例如高端汽车、精密化工设备及生物医药原料，这几类高附加值品类占欧洲对华出口约一半。
中国向欧洲出口的电子产品、家电产品、新能源汽车及零部件等机电产品占到七成左右。
其次多为一些劳动密集型产品，例如服饰、塑料制品等，而农产品规模相对较小。
如果再具象一点的话，欧洲1个集装箱里面会装奔驰零件、辉瑞原料及徕卡镜头等，这些产品单价高、体积小、箱数少。
中国6个集装箱里面会装电视、洗衣机、扫地机、数据线及童装，这些产品利润薄、箱数多，单箱金额低。
别看中国出口的集装箱多，箱数、金额和产业链是“三本账”。
再往产业链顶端看，大飞机是最能说明问题的一个例子，因为大飞机不走高箱数，但最能说明除箱数之外，欧洲怕的是什么。
空客在华窄体客机份额过半，2025年全球交付793架，创近年新高。
商飞手里有C909（100座以下支线客机，原ARJ21）和C919（150至200座干线客机），并在研制C929（基本型280座宽体客机）。
7月17日，柬埔寨与中国商飞签署20架C909飞机购机协议，C909已经进入老挝、越南等国。
C919目前在国内商业运营的飞机约 42 架，全部跑国内航线。
原来欧洲怕的不是6个箱子，是原来只有空客、西门子、辉瑞能吃的“盘子”，如今有中国公司“动筷子”。
为了不让中国“上桌”，欧盟讨论加征关税、中国全球贸易顺差、发布各种报告及产能过剩这些问题，并将这些问题摆在“谈判桌”上成为“筹码”。
本质是在决定中国公司到底坐哪把椅子、动哪只盘子。
中国的企业家们看的是这个月海运运费涨没涨，欧洲工程师看的是供应链是谁离不开谁，欧洲官员看的是选票。
同一趟中欧航线，三拨人同船不同舱，但风浪来了都得一起晃。
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