北京
威廉姆斯要在阿塞拜疆大奖赛带来一个大规模升级包。车队领队詹姆斯·沃尔斯在本赛季早些时候承诺，这套升级会让赛车变成"几乎全新"。
但到了赛季这个阶段，它到底有多大用，仍然有待观察——无论是即时性能提升，还是对2027年研发方向的指向。
亚历克斯·阿尔本称这是一次"大跨步"，但队友卡洛斯·塞恩斯指出，它"更接近我们本赛季开局时本该有的样子"，不太可能带来脱胎换骨的改变。
看不见的那部分才是重点
国际汽联强制的"赛车展示"文件列出了这次升级的一系列空气动力学改动，但最重要的那项并不在清单上，因为它从外部看不见：一个大幅减重的新底盘。
FW48完成得很晚，因未能通过碰撞测试而错过了季前试车，碰撞测试失败意味着关键区域需要加强。它此前的表现特征是缺乏高效下压力、困扰威廉姆斯多个赛季的操控怪癖，但最突出的问题是超重。据了解，这辆车赛季初至少比最低重量限制超出20公斤。
这决定了升级计划的转向。按经验法则，每超出重量限制一公斤，大约要付出30毫秒的圈速代价，具体取决于赛道布局。迈阿密站应用的那套升级以新底板和前翼为核心，外加采用法拉利式排气翼片，被形容为把FW48带到了它本赛季开局时本该处在的位置，尽管仍超重，具体幅度未说明。
此后的升级相对零碎且不频繁，主要围绕减重，并且在承力部件达到使用寿命终点时才应用。沃尔斯本赛季早些时候解释说，这样做是为了压缩开支，让车队能在F1预算帽内优先安排其他支出。
阿尔本：重量是圈速的保证
但这也吊起了外界对那套承诺已久的B版FW48的期待——它终于在巴库到来了。现实地说，由于已经和对手脱节，威廉姆斯不可能追回累积的全部差距，尤其是这套升级定稿投产之后，其他车队还在继续推出自己的升级。
"显然我们今年到目前为止一直背着巨大的重量惩罚，我认为进入这个周末，车上还带着压舱物，"阿尔本在回答提问时说。
"所以你可以想象，在很多方面都会有一次大摆动。这再次证明了我们在幕后做了多少工作。我认为为了实现这一点，用上了很多新技术和很多创新。"
"重量本身显然是件大事，而重量在圈速上是确定的。所以这就是为什么我们多少知道它会是一个不错的跨步，无论空气动力学那边表现如何。但没错，这是一次不错的升级。"
"我认为你还得认识到，中游集团，尤其是今年，升级做得有多好。所以即便我们有一个大升级，它的量级也无法在当下甩开中游。"
"所以，这是一次不错的升级，我想放在任何其他年份它都会是一次巨大的升级，但因为今年、因为现在的走势，它不会让我们重新回到和那个集团竞争的位置。"
减重的收益会在触底后停止
减重自然会带来圈速收益，但一旦赛车达到最低重量，这种收益就会递减。如果底盘能被做到低于这个限制，就有空间通过策略性放置压舱物把它补回限制值，从而调校操控。
除此之外，额外的性能主要取决于空气动力学、动力单元管理、悬挂几何和调校。威廉姆斯本赛季早些时候调整了后悬挂几何。
巴库这次升级除了更轻的底盘，还包括新底板和尾部总成，前后空气动力学几何不同。前、后制动组件上的气流调节件以及后悬挂也有细节改动。
F1的空气动力学研发是迭代和渐进的过程。不存在某个单一部件换上去就能找到半秒左右的圈速收益。每个部件都必须作为气流系统的一部分与下游部件协同工作，改动的效果只有在赛道上才能被确定评估。
所以威廉姆斯实际上在对手找到渐进收益时停滞了。它不会靠一个尚未通过赛道运行优化的升级包就收回全部差距——就像阿斯顿·马丁为匈牙利站大幅修改了迟到的AMR26，结果只是比之前没那么糟。
"我想在马德里我们触底了，对威廉姆斯来说那大概是赛道上能到的最低点，因为我们比领先圈速慢了超过三秒，比中游车手慢了超过一秒半，"塞恩斯说。
"显然这一年所有研发的缺失都累积到了那个点，现在我们带来的东西更接近我们本赛季开局时本该有的样子。但它仍然是我们本该在开局就有的，而不是赛季第14场或第15场才有的。"
"所以我们仍然背着冬季留下的差距和问题，要一直到明年、甚至明年过半，才能达到我认为合理的性能水平，达到车队能展现能力的水平。"
"在马德里那样的赛道上，我们比中游领头羊慢了一秒半，我知道我们带来的不是一……"
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