从学优衣库到学苹果，零跑要怎么变？

撰文 | 奚筱林 马青竹

朱江明曾经大方承认，零跑学过特斯拉、比亚迪、理想，要做「车界优衣库」……

现在他说，要做车界的「苹果」。

确切地说，是他们的第二品牌，要像苹果。一个自称「新物种」的品牌，并将用全新架构打造。

优衣库和苹果区别是什么？

在朱江明的解读下，不光是产品和自研到了next level，也隐藏着对供应链终极形态的追求。

更是零跑发展动能和自研路线的一次调整。

一个iPhone 4时刻

朱江明说，第二品牌的产品要像iPhone代替传统功能手机一样，做革命性的变化。

但在笔者看来，或许将零跑的第二品牌，形容为「 iPhone 4 」更贴切。因为乔布斯说过， iPhone 重新定义了手机，而 iPhone 4 重新定义了 iPhone 。

初代iPhone颠覆了手机品类的形态与交互逻辑，用电容屏和多点触控技术，让手指成为交互工具，滑动、缩放、点击，各种手势操作，解锁了一个新时代。

iPhone 4则是在这一框架内，将设计、工艺和体验推向了极致，用Retina屏、一体玻璃机身与A4芯片，让软硬件一体化成为行业基准，也定格了此后十余年的行业范式。

当前的新能源汽车，正站在同样的分界点上。

几年前的电动车，本质上只是完成了动力系统的底层替代，车身布局、空间逻辑、电子架构乃至整车的功能边界，都还沿用燃油车的既有框架。

而当智能辅助驾驶技术愈发成熟，汽车的属性从交通工具向“移动空间”延伸，旧的底层框架已经托不住新的产品形态了。

这意味着，新能源汽车的iPhone 4时刻，正在到来。

零跑给出的答案，是一套全新整车架构、三项核心技术，全链条重构智能汽车。

LEAP 5.0整车架构，物理空间与电子架构同步重构。

物理层面，打破传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，座舱长度、前排宽度、座舱高度分别提升19%、37.5%、63.7%，实现超100%得房率，将具备餐厅、影院、卧室、咖啡吧多种形态自由组合。

电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现更直通、更集权的中央集成控制，整车线束缩至500米。

LWM世界模型智驾，重构高阶辅助驾驶落地逻辑。

依托云端大模型实现车队级协同进化，一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握相应处理策略，破解长尾场景难题。

CTC 3.0高低压融合电池，重构整车供电模式。

取消独立低压蓄电池，将低压供电集成入动力电池包，共用一套管理体系，低压电量提升7倍，实现终身免维护，单车节省超2000元更换成本。

MM-i多模混动电驱，重构混动技术架构。

首创发电机复用，双电机可共同输出，峰值功率比同级高28%；搭载双电磁离合器，换挡时间缩至150ms，全工况无动力中断。系统重量轻40%、体积小25%，覆盖A0到D级全级别车型。

这一套架构加三大技术，是零跑从跟随走向创新的标志，也是新能源汽车从动力替代迈向“物种进化”的一步。

机会，来自底层逻辑

D系列推出之后，我们说过，零跑模式与其说是学优衣库，其实越来越像苹果。差别在于，汽车消费越来越像「半个消费电子」，而跟服饰消费的差别越来越大。

优衣库的「好而不贵」，只在千元价格之内。在其上，依旧可以有很多消费梯度。无论是轻奢、真奢，还是私人定制，品牌层次太多。

但是智能机有比苹果、华为更好的手机吗？

从技术维度上，没有。

即便中东土豪可以买全钻手机壳，但不改变芯片、软件、影像、通信的核心技术梯度。高溢价卖的是身份、材质、服务，不是“更强的手机”。

高端手机核心技术的价格上限，比较「低」，不超过1万人民币。至于一万多三折叠，更多算品类差异和功能叠加。

汽车为啥是半个「手机」？

一方面顶奢的劳斯莱斯可以依旧手绣星空顶，或者宾利为客户定制皮革、绣鹰盘龙；

但是汽车机械性的价值梯度压缩了，新三样（三电、智舱、智驾）的本质与消费电子一样：供应链标准化、性能过剩、技术下放、迭代加快。

英伟达、高通、宁德时代……好硬件供应商就这些，20来万的车，核心的能力都能买到。

核心技术梯度收敛。追求实用功能和质量的绝大多数人，塌缩为梯度很窄的一个大众市场。

同时，优质供应链企业也成熟起来了。

这是零跑有可能对齐苹果的底层逻辑。也是所有新品牌超越百年品牌真正的机会所在。

那么，如果有一家企业把所有苹果的零配件都采购一遍，就能自己造出一部同等水平的新手机吗？

当然不能。

零跑的底气，来自过去十来年的自研经验。用发布会的一句话：从跟随到创新。

过去零跑的核心打法之一，市场上有啥好技术和高利润的部件，能自研的尽量自研，通过跟随式自研实现技术普惠。

学习特斯拉、比亚迪们，就是把已经验证过的成功技术路线和思路，自己全跑一遍。

十年下来，通过跟随，把基本的能力建立起来，会做了，然后追求做好，追求创新。

朱江明说：”前十年是打基础，后十年我们要厚积薄发，要有更多的创新。”

零跑入局具身智能也是一样，掌握了电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力，做机器人是顺势而为的创新。

但是，创新也并不是什么都自己做。

在朱江明眼里，供应链的终极形态就是苹果，“苹果自己没有工厂，但是所有的材料、零部件都是自己定的，供应商按标准做，组装代工也是很强的伙伴。我认为这个非常值得学习。”

当然，零跑不会完全照搬苹果。汽车是重资产、低毛利行业，纯研发、外包制造的模式走不通。零跑选了中间路线：自研打底，外供补充，不同零部件匹配不同策略，两头都占。

比如电池，自己做一部分，供应商供一部分，用自制产能保稳定，用外供产能削波填谷，应对市场波动。

“我们和供应商之间没有本质的冲突。规模再大，也不可能百分百自己做。一部分自制，一部分外供，不同零部件采用不同的模式，这是我们的供应链合作逻辑。”朱江明解释道。

苹果和三星，是他心中两个值得对标的标杆。三星跑通了全产业链模式，苹果跑通了强管控整合模式，零跑要吸收两者的长处，走出自己的路径。

结语

朱江明说：“除了芯片以外，汽车行业是中国制造业最后一个竞争行业。”

过去几十年，从黑白家电到智能手机，中国制造业关关难过关关过，从追赶到并行，最终跑出一批世界级品牌。

新能源浪潮冲垮了传统车企的机械壁垒，行业规则正在重写。这是新品牌撕开格局的窗口。

跑出速度的零跑，完成上半场的生存局，赢得下半场的智能深化的入场券。

—THE END—

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