广东
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根据媒体报道，美国刚警告全球停飞伊朗航司，三架伊朗飞机便在9月22日至23日先后降落北京、上海和广州。
美国财长贝森特此前把话说得很重，谁给伊朗飞机供油、提供降落服务或者继续售票，谁就可能被挡在美元体系之外。
可警告生效之后，中国机场照常接收航班，如今中方连续两天拒绝接受美方制裁，那么美国这根“大棒”为何没能把中国航线堵上？
三架飞机照常落地，美国的狠话先撞上现实
航班追踪信息显示，马汉航空W579航班于9月22日从德黑兰飞抵北京，W577和W591航班又在23日分别落地上海和广州，三趟航班均被记录为已经完成飞行。
其中，另一架使用IRM093呼号的马汉航空客机，也在9月23日下午4时39分抵达广州，而马汉航空上海办事处当天表示，没有收到取消航班的通知，未来一周的机票仍在正常销售。
这说明相关航班并不是为了向美国示威才临时安排，而是原有航线在制裁生效后继续运转，美国想用一句警告让航班集体消失，至少在中国这条线上没有实现。
而美国这次也不是只靠喊话施压，9月8日，美国财政部已经制裁36个与伊朗航空业有关的目标，其中包括27家伊朗航空公司以及多家第三国服务企业。
美方还暂停三项航空授权，并把货运代理、票务公司、飞机零部件供应商和地面服务商一并盯上，目的就是从飞机、资金、燃油和机场保障多个环节切断伊朗航司的国际活动。
我个人觉得，美国这一招真正厉害的地方，不是直接命令别国机场关门，而是逼相关企业在伊朗业务和美国市场之间做选择，但这种压力想变成全球统一行动，还得看各国愿不愿意跟着走。
但问题是，美国能管住使用美元和依赖美国技术的企业，却凭什么替中国决定，哪架飞机可以降落在中国机场？
中方两次表态，把美国制裁挡在门外
9月22日，有记者询问中国是否会允许伊朗航班抵达广州和上海，外交部发言人郭嘉昆回应，中方一贯反对没有国际法依据、没有联合国安理会授权的非法单边制裁。
9月23日，美国警告正式生效，记者再次追问中国会不会继续允许伊朗航班降落，中方仍然给出相同立场，坚决反对未经安理会授权的非法单边制裁。
说句实在话，中方没有同美国争论哪一家航司该不该飞，而是直接把话题拉回国际法，等于把美国试图伸进中国机场的手挡在了门外。
美国财政部文件显示，这轮制裁依据的是美国行政命令，被制裁对象在美国境内或由美国主体控制的资产将被冻结，美国人员及经过美国金融体系的相关交易也会受到限制。
对于外国企业，美国主要依靠二级制裁施压，谁继续为伊朗航司提供服务，谁就可能失去进入美国金融体系和美国市场的机会，但这仍然需要华盛顿逐个认定、逐项执行。
按照我的理解，中国此次没有停掉航班，守住的不只是一条中伊航线，更是一个不能轻易退让的先例，因为今天美国若能决定中国机场接待谁，明天同样会把手伸向港口、能源和跨境贸易。
不过，把美国制裁挡在规则之外，不等于制裁没有实际杀伤力，而它究竟能影响多少国家，还得看其他航线出现了什么变化。
有的国家停飞，有的国家照飞，制裁变成选边测试
美国加码制裁后，马汉航空暂停了伊斯坦布尔、安卡拉和马斯喀特等部分航线，飞往巴格达、卡塔尔、格鲁吉亚和阿塞拜疆的一些航班也受到影响。
相关统计还显示，伊朗一度有大约三分之一的入境航班被取消或未能执行，这说明美元体系、美国市场和美制航空技术依然拥有不小的威慑力。
但与此同时，飞往中国、泰国和阿富汗等方向的伊朗航班没有全部停下，仅9月23日仍有约六趟伊朗始发航班飞往上海、曼谷、普吉岛和喀布尔等地。
这幅航线图已经把结果说得很清楚：高度依赖美国金融和航空服务的市场选择退让，能够承受风险、又不认可美国域外管辖的国家，则继续维持航班。
要我说，美国制裁并非没有威力，可它正在从一张号令全球的“大网”，变成一场逐个国家、逐家企业进行的选边测试；每多一个国家照常开放机场，美国“全球停飞”的声势就会被削掉一层。
客机真正撕开的，不只是德黑兰通往中国的航线，而是美国单边制裁的边界：美元仍能抬高交易成本，却不能替所有国家关掉机场大门；
接下来就看华盛顿会不会把口头威胁变成对华实体的实际处罚，以及还有多少国家愿意让自己的跑道，由美国财政部来开关灯。
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