谁在抢订海杰航运“中欧北极快航”？

中兴通讯与亿纬锂能率先借道北极东北航道，为中国制造高附加值货物，开辟“冰上丝绸之路”新通道。

北京时间8月28日19时08分左右，当“迪拜塔”轮经白令海峡往北驶过66°34′N纬线，标志着海杰航运2026年度集装箱北极快航首航船舶正式进入北极圈。

8月15日晚，“迪拜塔”轮驶离始发港宁波穿山码头，随后又挂靠上海外高桥、太仓、青岛三港，8月19日中午正式驶向北极水域。

当前方船员介绍进入北极圈的第一个晚上就欣赏到了美丽的极光时，这可能也预示着本年度的集装箱北极航线运营将会顺利、平稳。

海杰航运“迪拜塔”轮靠泊太仓港，执行2026年度“中欧北极快航”首航

北极快航成为高时效物流新选

在全球海运格局面临红海冲突、运河拥堵与地缘风险持续扰动的背景下，传统亚欧航线正经历前所未有的不确定性。

中兴通讯股份有限公司（简称中兴通讯）与惠州亿纬锂能股份有限公司（简称亿纬锂能）作为中国制造出海的代表性企业，不约而同地将目光投向了北极东北航道，选择海杰航运推出的北极快航服务，这背后既有时效刚性的硬需求，也有风险规避与货物适配性的综合考量。

对于中兴通讯而言，北极快航的启用直接关联到北非重大通信基建项目的交付“生死线”。

中兴通讯全球物流部部长袁全立介绍说，阿尔及利亚通信部基建设备的交付窗口期极为严格，延期将导致项目工期违约，而传统苏伊士航线至阿尔及利亚需要45天左右，红海危机下绕行好望角更是长达55天。

相比之下，北极快航到欧洲全程仅需18-22天，至北非预估30天左右，时效优势具有颠覆性。更为关键的是，现有的传统航线途经马六甲、曼德海峡、红海、苏伊士运河，不定期面临胡塞武装袭扰、海盗、运河拥堵、地缘管制、保费暴涨等多重不确定性，而北极东北航道远离冲突热点，航道地缘环境稳定，海运战争险投保成本大幅下降，高价值通信设备货损、被扣、滞港风险显著降低。

此外，北极航道航行区间恒温维持在-5℃-10℃，无赤道航线高温暴晒、舱内极端高温问题，极大减少了电路板、服务器、储能机柜高温老化、冷凝受潮故障，从运输环境层面对精密设备更为友好。

亿纬锂能作为新能源锂电池制造企业，其选择逻辑与中兴既有共鸣也有差异。

亿纬锂能物流部总经理孔杰提到，当前中欧传统航线以苏伊士运河航线及绕好望角航线为主，前者面临地缘风险，后者航程漫长，供应链韧性持续经受考验。

北极快航能够显著压缩亚欧海运航程，缩短交付周期，为欧洲储能、动力项目提供第二备份物流通道，这正是亿纬锂能布局这条航线的核心出发点。

不过，亿纬锂能更强调北极快航的“季节性补充”定位，采用“北极快航+传统主线”双组合模式：紧急、高时效订单，优先走北极快航，大批量常规订单依旧走传统航线，两者互补，以此对冲季节性窗口结束带来的影响，保障海外项目稳定交付。

两家企业之所以共同选择海杰航运，更在于海杰航运所构建的六大专属服务能力。

据海杰航运CEO方轶介绍，北极航线商业化运营成熟度是首要因素。海杰航运于2025年完成全流程试航验证，2026年率先实现夏季通航季周班标准化运营，拥有七艘专业冰区加强型船舶轮换调配，船期准点率远高于临时包船模式。

同时，欧洲核心港专属靠泊绿色通道，解决了传统船舶等泊难题，海杰航运与费利克斯托、鹿特丹、汉堡等枢纽码头，签订了优先作业协议，到港即靠泊，省去3-10天锚地等待时间，极大提升了衔接地中海支线转运的效率。针对超大件、自备柜特种货物，海杰航运配套定制化装卸方案与特种舱位规划，解决了传统船公司舱位受限、吊装易损伤的痛点。

全链路可视化与极地应急保障体系，通过北斗加海事卫星双定位，实时推送轨迹、冰情与温湿度数据，配备极地应急处置团队，打通应急抢修通道。

一站式门到门联运网络，覆盖国内集港、宁波舟山港集结至欧洲枢纽支线接驳，实现工厂直达项目工地。定制化保险与风控打包方案，则联合保险公司，推出专属极地货运险，覆盖低温货损、冰区意外等特殊风险，条款更适配高附加值设备理赔标准。

这些服务优势，共同构成了制造企业敢于尝试北极航道的信心基石。

季节性窗口下的运营实践与货物保障

集装箱北极快航的运营受自然条件约束，仅每年8月至10月上旬为通航窗口，如何将这一有限窗口与项目交付节奏精准咬合，成为货主考量的关键。

中兴通讯与亿纬锂能基于自身业务特性，分别给出了不同的实践方案。

袁全立介绍，中兴通讯的阿尔及利亚项目，恰好与北极通航窗口高度契合，当地秋季是基建施工的最佳时段，可避开夏季高温停工与雨季干扰，业主集中要求设备在此周期分批到港进场安装。海杰航运规划的8个周班航次，完整覆盖了这一黄金周期，实现了“发货即到货、到货即施工”的无缝衔接。

在出货安排上，中兴通讯采用按需固定配舱模式，非强制每班满载发货，而是根据实际项目需求灵活调整。首航已完成通信基建设备的发运，这是阿尔及利亚国家骨干通信网络的核心批次货物，后续航次将优先重点使用。这种弹性出货策略，既保障了项目进度，又避免了舱位浪费。

亿纬锂能则采取了较为保守的试运策略。

据孔杰介绍，由于北极航线仅在夏季窗口期运营，且存在季节性中断的客观约束，亿纬锂能不会做到每个航次都安排出货，而是将北极快航定位为季节性补充航线，实际出货完全跟随欧洲客户订单与项目交付节奏动态安排。

全年8个航次暂无固定的总出货量，以试运为主，重点完成多个重点客户项目产品的试运验证，舱位资源优先向高时效、紧急类项目订单倾斜。

这种“北极快航+传统主线”的双组合模式，让紧急、高时效订单优先走北极快航，大批量常规订单依旧走传统航线，两者互补，对冲了季节性窗口结束带来的影响，保障了海外项目稳定交付。

在货物运输表现与保护措施方面，两家企业均针对北极低温环境，制定了专项方案。

袁全立认为，北极航道整体表现优于赤道高温航线，无暴晒高温且昼夜温差平缓，仅中段存在阶段性低温。为此，中兴通讯在设备出厂前，即进行防静电真空封装，以隔绝水汽，并构建定制化多层保温缓冲包装体系：内层内置恒温干燥剂，中层采用高密度聚氨酯防冻缓冲泡沫模具，将设备严卡固定，以杜绝晃动磕碰，外层加装加固木箱，并标注注意事项。航行与中转操作也设有专项规范，最大限度降低风险。

孔杰则认为，北极天然低温理论上更适配锂电这类对高温敏感的产品，但目前极度缺乏北极海域货柜内的真实在途温湿度实测数据，难以量化昼夜温差与低温骤变对电池的潜在影响。

在没有完整数据支撑前，亿纬锂能坚持保守审慎原则，首航核心目的是完整跑通全流程链路、验证真实运输时效与作业流程，因此，沿用传统成熟航线的整套防护方案，具体使用温控集装箱规避温湿度剧烈波动，并严格执行出货前货物加固作业，保障货柜内运输安全。

两种策略反映出不同行业对未知环境的应对哲学，但共同指向对货物安全的极致追求。

示范效应释放与产业链协同深化

作为各自行业的头部企业，中兴通讯与亿纬锂能的北极快航实践，无疑具有强烈的行业风向标意义。

中兴通讯作为通信出海龙头与北非重大基建项目标杆货主，其常态化合作将带动效应分为三层圈层逐步扩散。

首先是通信、新能源“新三样”高端制造企业，这些企业大量承接北非、欧洲国家级基建与光伏储能项目，同样面临红海风险、时效刚需与精密设备运输痛点，目前已有多家同行物流团队，主动向海杰航运咨询舱位，预计下一个北极通航季，长三角、珠三角头部企业将批量试水北极周班。

其次是工程机械、精密机电、汽车零部件等高货值出海企业，长期受红海运费暴涨、滞港与交付延期困扰。本次打通的成熟链路，打消了行业对北极航线操作复杂性的顾虑，促使它们将北极快航纳入供应链备选通道。

长远来看，跨境电商与轻工高附加值外贸企业，也将把北极快航作为欧洲旺季加急物流方案，替代溢价极高的空运或时效拖沓的传统海运。

整体而言，北极快航短期不会完全替代苏伊士传统航线，但将彻底改变亚欧北非海运通道布局，推动中国制造供应链从单一航道依赖，转向多通道弹性布局。

亿纬锂能则更多扮演供应链通道探索者的角色。

北极快航的优势与季节性、舱位成本等约束并存，不会适合所有品类与企业，但对于有欧洲高时效交付需求的新能源装备、储能、高端机电等时间敏感型制造业，具备很强的参考价值。行业大范围转向还取决于航运成本持续优化、舱位供给扩大与全链条配套服务进一步成熟。

亿纬锂能愿意对外分享锂电危化品北极运输的实操经验，为国内制造业多元化出海提供参考，但强调各企业需结合自身货种、订单节奏与成本承受能力综合判断。这种理性态度有助于避免行业一哄而上，促进北极航道健康有序发展。

面向未来，两家企业与海杰航运均规划了深度合作路径。

袁全立表示，中兴通讯将从三方面深化：一是航线网络延伸升级，拓展北非、地中海全域覆盖，中长期探讨北极快航与地中海周班支线固定联运，打造“中国-北极-地中海”稳定常态化快线；二是共建通信设备极地物流标准化体系，统一包装、装载、温控等全流程标准，形成可复用的行业模板；三是绿色航运协同，优先选用海杰航运LNG动力冰级船舶，共同打造绿色低碳出海标杆，助力全球碳中和战略。

孔杰表示，亿纬锂能将聚焦四点：深化北极航线常态化业务协同，完成锂电池危化品全流程验证，并沉淀标准化作业流程；联合开展供应链数据复盘，打通制造端订单预测与航运运营数据，提升舱位匹配度；协同推进产品适配方案优化，面向锂电特殊货种，打磨紧急交付解决方案；以北极航线合作为基础，共同探索中欧之间更多元的物流解决方案，提升新能源制造业出海供应链韧性。

此外，从货主视角出发，中兴通讯还提出了对船公司的四大期望：目的港全链条清关与内陆配送一站式配套，解决北非清关复杂与拖车零散痛点；定制化风控保险与货损快速理赔机制，扩大保障范围并简化勘验流程；动态运价锁价与旺季运力保障长效机制，区分常规货与急单项目货定价，杜绝临时甩柜；全链路数字化数据打通，实现航行、港口、温湿度等节点数据对接企业物流管理系统。

值得关注的是，船货双方深化协同的落地路径，包括建立高层常态化沟通联席机制、技术标准共建实现双向降本增效、市场资源双向共享共同拓展海外市场。这些诉求与规划，不仅勾勒出北极快航从试验走向规模化的路线图，更折射出中国制造企业正从被动适应全球物流变局，转向主动构建韧性供应链的新阶段。

随着更多企业加入这一探索，北极航道有望从一条季节性通道，逐步演变为亚欧物流体系中，不可或缺的战略备份与高时效优选，为中国制造出海，提供更为多元、安全、绿色的物流保障。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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