北京
阿塞拜疆大奖赛排位赛Q1结束，两台奥迪双双出局。博托莱托第17，胡尔肯伯格第18。
这支车队本赛季经常能把一台车送进排位赛前十，这一次却连Q1都没能通过。而他们恰恰是带着一整套空气动力学升级来到巴库的。
升级看起来生效了，但结果说不通
奇怪的地方在于，升级件似乎做到了它该做的事。巴库那条超长主直道本来就不利于R26的发挥，可本月早些时候在蒙扎，这台车是有竞争力的——所以直道并不是唯一的解释。
博托莱托赛后看上去有点发懵，说不清到底哪里出了问题。
“我觉得有很多方面，”他说，“不只是动力单元。整个周末我们都缺抓地力，今天对我们来说不是个好日子，不理想。”
“老实说，整个周末我们都在和速度、抓地力、直道速度较劲，但像蒙扎那样的赛道我们差点进Q3，那里的直道比这里还多。所以我觉得有更大的东西需要我们去弄明白。”
这位巴西车手承认，周四时他对赛车的感觉更好一些。
“我觉得那时候更好，”他说，“但我们一直处在Q1出局的边缘。说实话，我没想到会这样，这是今年第一次。我不算迈阿密，因为那站赛车有问题，我没跑出一个完整的圈。但这是我们第一次没有速度。”
“我们两个人，整个周末都没有抓地力。没有抓地力，弯里就快不起来；弯里快不起来，就做不出圈速。就这么简单，别的车队Q1出局时大概也是这么说的——缺抓地力，缺下压力。”
“我不知道是不是这个情况。我感觉新升级确实带来了下压力——但太奇怪了。我不知道发生了什么。老实说，我觉得升级是有效的，但我不清楚是不是别的车队也带来了什么有意思的东西，或者是直道的问题。”
胡尔肯伯格：黄旗加没尾流，直接判了死刑
胡尔肯伯格的Q1出局，逻辑上更好解释一些——黄旗，加上随后没有尾流，两件事一起毁掉了他的机会。
“主要是环境因素，”他说，“15号弯出黄旗，然后我前面的车放弃了飞驰圈，所以从16号弯到终点线都没有尾流，在这里这个损失相当大。这个组合今天把我们干掉了，意味着我们出局。”
被问到升级套件是否还有更多潜力可挖时，他很肯定。
“绝对有，”他说，“我有信心接下来几周我们会更好地理解它，把它优化，榨出更多东西。昨天从第一圈开始感觉就挺鼓舞人心的，挺不错，所以我对它没有担心或疑问。我觉得它肯定是更好的，但还有很多要学习和挖掘的地方。”
胡尔肯伯格也承认，巴库这种棘手的条件让人很难判断改动带来的效果：“确实，风大。而且这显然是一条对动力和极速有要求的赛道。”
“你看，就是不走运。我不该站在这里。我不知道加比那边发生了什么，我知道有黄旗，然后前面一辆车都没有，你在直道上损失大约半秒，这就够你出局了。这很清楚，就是环境造成的。”
这个周末留下了什么
对一支本赛季排位赛常客般进入前十的车队来说，两台车同时止步Q1是一次相当直接的提醒。升级件本身没有被否定——博托莱托说感觉它带来了下压力，胡尔肯伯格说对它没有疑问——但两位车手都指向了同一个词：抓地力。
博托莱托的说法是，缺抓地力就快不起来，快不起来就做不出圈速。胡尔肯伯格的说法是，黄旗加上没有尾流，在巴库直道上损失大约半秒，足够让人出局。
一个说“太奇怪了，我不知道发生了什么”，一个说“我不该站在这里”。同一支车队，同一个Q1，两种完全不同的解释。
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