865米高空,一台车准备自己漂起来。
今天,岚图追光S预告了高空无人驾驶漂移挑战。
这事听起来挺疯狂,但放在追光S身上,又不算太意外。
这台车从上市开始,就不是一台特别安分的家用SUV,前不久还完成了360°隧道大回环。
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也是今天,智界RX正式上市了,两台车的价格撞得很近。
智界RX Max 25.98万元,追光S Ultra则是24.99万元,只差1万元。
把两台车摆在一起,第一眼其实就能发现区别。
追光S车长5050mm,轴距3000mm,车度1656mm,配21英寸轮毂。
智界RX车长5020mm,轴距同样是3000mm,车高1600mm,配20英寸轮毂。
一个更高、更长,一个更宽、更低。都是5米级跨界FUV,但追光S的姿态更像一台把SUV底子和轿跑外形揉在一起的车。
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这种感觉到了底盘这里,又延续了下来。
前双叉臂、后五连杆,全铝底盘,再加空气悬架和EDC可变阻尼。四驱版最大功率475kW,峰值扭矩765N·m,零百加速4.5秒。
这些东西和高空漂移当然有关系。
但买25万元左右SUV的人,大多数也不会天天去漂移。真正用得更多的,还是上下班、跑高速、带家人出门。
这时候,就该辅助驾驶发挥作用了。
两台车都用了华为乾崑,但硬件方案并不一样。
智界RX Max采用共光路舱内激光雷达方案;追光S Ultra则配了四颗激光雷达,其中一颗是896线双光路图像级激光雷达,另外还有3颗固态补盲激光雷达。
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所以追光S没有把“华为乾崑”四个字当成全部答案,感知硬件也给得比较足。
再往下看,电池又是另一笔账。
智界RX Max是81kWh电池,CLTC续航672km,800V平台,3C快充,30%-80%需要15分钟。
追光S Ultra则是98kWh,CLTC续航740km,同样是全域800V高压碳化硅平台,但快充做到5C,20%-80%只需要10分钟。
城市通勤可能感觉不明显,但如果经常跑长途,电池大一点、续航长一点、充电快一点,还是挺实在的。
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追光S没有把自己做成一台“华为智驾+大空间”的车,然后就结束了。
性能要有,底盘要有,大电池要有,快充也要有,自己开的时候还得有点乐趣。
所以回头再看今天这场高空漂移,似乎也就顺理成章了。
智界RX把智能化、空间和舒适性做得比较完整,追光S则多塞了一些性能和驾驶的东西。
这台车,可能比看上去更“会玩”一点。
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