广东
不查不知道，一查吓一跳，原来波音还有6000多架飞机且还是商用飞机未能交付，总积压订单约6950亿美元，创历史新高，相当于10年的产能覆盖，交付排期已经排到了2030年。
这6000多架的飞机订单主要是737系列，其中737MAX10接近1500架，另外是787梦想客机约1048架。
737MAX10可以说是波音系列客机最新款,也是波音737MAX家族尺寸最大型号，属于第4代波音737窄体单通道客机，它的竞争对手是空客A321NEO，主打高密度中短途干线航线，也可以说它是737MAX9机身加长延伸型号，与同系列其余机型的零部件可以通用。
这款新机型目前还没有取得型号适航认证，也暂时没有商业交付。但是其订单却累积到了1500多架，不过如果没有这么多架的飞机订单，它也就不敢制造这款飞机了。这是航空制造商一贯的做法，先下订单，然后根据订单需求再制造飞机，不然飞机压在自己手里卖不出去，那就只能亏钱了。
不过这么多订单，迟迟不能交付也要赔付航司一些违约金，毕竟航司购买飞机也指望其按期交付后投入运营以此盈利。照这样循环下来，波音这些年要亏不少钱。
有数据显示，波音在2019年至2024年连续6年亏损，累计亏损约360亿美元，创下其108年历史上最惨的连亏纪录，直到2025年前才靠卖资产，交付回暖扭亏为盈，全年净赚22亿美元。
说回未交付的订单，这些订单主要来自于美国、欧洲、中东和亚洲的骨干航司或者廉价航空，另外一部分是属于飞机租赁公司订单，还有一小部分属于货运航空公司的订单。
我们其实也有，目前波音还未交付给我们的订单约100多架。当然，这订单里不算之前特来了后新增的200架采购意向的订单。不过后面他对外称说是将可能扩展至750架波音飞机。路透社援引消息称，主要分配给国航、东航、南航、三大国有航司。
波音未交付飞机最多的航空公司是西南航空，约380多架，接下来是美廉航约380架，瑞安航空约300多架。还有一些其他航空公司，比如说迪拜航空、印尼狮航、大韩航空、达美航空，菲律宾航空等等。
西南航空作为波音737MAX7的全球首发用户，原本计划用该机型替代全部老旧的737老机队，但是受波音整体交付延迟影响，没办法的情况下，直接将MAX7机型排除在2026年机队规划之外。波音飞机交付延迟，打乱了这家航司在全年运力安排，西南航空不得不临时延长大量老737的服务年限，甚至开始评估引入空客机型的可能性。
另外印度的一家航空，原本签订了226架的737MAX订单，最终没有一架交付。这家航空公司还是波音近年在南亚市场的核心客户。受2024年舱门飞丢事件，工人罢工影响等，波音交付完全断档。这家航司的大量已完成培训的飞行员长期处于闲置状态，航司被迫临时调整航线网络，放弃了原本规划的多条新航线扩张计划，直接被拖慢了两年以上。
对比之下，其实我们还好，虽然达成了200架波音737MAX的采购意向，但是还未正式签署，这就掌握了交付排期的主动权，避免被波音不稳定的产能节奏影响，同时国内航司同步下单了356架空客A320neo飞机，用空客交付的确定性对冲了波音订单延迟的风险。不得不说，华夏子民还是聪明！
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