江苏
作为有史以来唯一建造的全长双层客机，A380庞大无比，如果全是经济舱的话，可以搭载高大 853 名乘客。但实际上，A380通常配置成经济舱+商务舱共 615 人。A380是全球航空枢纽之间的主力机型，穿梭在伦敦、慕尼黑、迪拜、新加坡等地。尽管受到众多粉丝喜爱，但随着澳大利亚国家航空公司（Qantas）宣布逐步退役其全部空客A380，预示A380将迎来它的“谢幕时刻”。澳航八月表示，由于维护和燃料成本上升，将在2028年开始退役其10架A380，比原计划提前四年。
根据航空数据分析公司Cirium的数据，目前全球仍在服役的A380仅有171架，而在2010年代末全球机队的数量超过230架。受到19年疫情影响，以及各航司更注重成本，导致A380订单枯竭，空客在2021年停止生产A380。
好消息是，虽然A380服役的日子可能已经进入倒计时，但它很可能还会再飞行几年。A380 最大的运营商是阿联酋航空，有101架，迪拜超级枢纽机场为A380特意设计了整个航站楼，阿联酋航空很可能是A380最后一个大型运营商，预计运营到2040年代初。汉莎航空正在升级其八架剩余A380的商务舱套间和机上娱乐系统，希望这些飞机能飞到2030年代”。
中东海湾国家的航空公司们都乐意将 A380打造成高端舱位，为富有的乘客提供更宽敞的飞行空间。阿联酋航空在飞机上推出机上淋浴。阿布扎比的阿提哈德航空则提供“私人公寓”，夸张到带三间房的私人空间，还有专属空乘服务。新加坡航空则在A380上提供了豪华的双人床一等舱。
当空客推出A380时，他们本以为销量会远高于实际情况。但随着疫情的出现，以及高端旅行发生变化，现实完全没有按空客的想象发 展。
随着更新、更省油、航程更长的飞机问世，就像之前的波音747一样，A380退役将是一个慢慢发展的过程。它们会从一家家航空公司机队里消失，直到只剩下阿联酋航空，这个结果会出现于2030年代。毕竟航空公司是为了利润而飞行，而不是为了面子，如果飞机无法带来盈利，航空公司最终就不会为了声望而坚持拥有它。
A380最长的航线是阿联酋航空的定期客运航班：从迪拜到奥克兰，航程14161公里，飞行时间超过17小时。最短航线是新加坡樟宜机场到马来西亚吉隆坡，仅290公里。空客在2000年12月推出A380时，它提供了一个名为A380F的货运版本，但在波音747的纯货运型号竞争之下 ，一架也未出售成功。
A380通常配置三名驾驶舱机组人员和21名乘务员，是所有客机中最多的，厨房区可容纳五个人同时工作。在第三层甲板（最底层货舱）配备有一个“秘密”区域休息，这里有上下铺和一个私人卫生间，专门给机组人员休息。
空客A380拥有全长双层布局，可提供近大约是557平方米的可用空间，比第二大客机波音747-8多了大约40%。货舱可以装下多达3000个行李箱，而且前后各有一条装载传送带，可以同时使用，加快装载速度。
A380在商业运营上失败的一个主要原因是，没有一家美国航空公司购买过这款飞机，美国航司不青睐巨型飞机，而是转向更环保、双引擎的飞机，比如波音787和空客A350。像法航、英航和汉莎这些主要欧洲航空公司购买的数量也很少。由于A380的庞大尺寸，它不能在所有机场运营，许多机场都不得不进行改造才能接待这种超大型客机，全球有仅有140个机场适合该飞机运行。甚至在很多区域航空枢纽，机库都容不下A380。
每架A380由近400万个零部件组成，这些零部件由来自30个不同国家的1500家公司生产。所有部件通过公路、航空和海运汇聚到法国南部的图卢兹，在那里进行最终组装。
A380拥有四个引擎，由英国的劳斯莱斯Rolls-Royce或美国的引擎联盟Engine Alliance提供，比双引擎飞机需要更多燃料，但它们可以在15分钟内把650吨的飞机提升到巡航高度。起飞时，A380 的机翼会抖动向上弯曲，幅度可达3.96 米，相当夸张。当年，空客A380的标价约为4.5亿美元（未算上折扣），但是目前一架2005年生产的A380只值7700万美元，即使是2019年生产的几乎全新的A380，如今也仅值2.76亿美元了。
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