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豹1底盘加T72和勒克莱尔炮塔,之间的竞争,没有胜利者者。

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很多军迷都爱挖冷战结束后的冷门魔改坦克故事,谁能想到当年两个欧洲军工强国联手捣鼓出来的两款魔改方案,到最后连个样车都没造出来。冷战结束那会儿,苏联解体,对峙了快半个世纪的东西方铁幕轰然倒下,堆了几十年的武器突然没了用武之地,揣着一堆存货的各国军工都急着找下家变现。



当时整个欧洲攒了快十万辆坦克,一半属于华约一半属于北约,本来都随时准备在平原大打出手。一下子没了对手,这些吞金兽就成了烫手山芋,放着要源源不断砸钱保养,卖出去才能变现回血,缓一缓军工企业濒临饿死的窘境。

冷战结束并不代表天下就此太平,不少地区的中小国家依然面临着实实在在的安全威胁。这些国家大多没有完整的重工业体系,造不出先进坦克,只能靠从国外进口满足需求。这块蛋糕虽然比不上冷战高峰期的军贸规模,可对于饿肚子的军工企业来说,已经足够让大家挤破头抢了。



当年乌克兰卖T-80UD给拥有大城市卡拉奇的那个国家,就是典型的冷战后军贸操作,不少老军迷都听说过这事。可冷战时期造的坦克,全都是按着本国军队的需求、使用习惯量身打造的,放到新客户那儿往往水土不服。

哪怕是专门出口的改款,大多也只是做了点修修补补的小改动,根本没法从根子上贴合客户的实际需求。就说出口的那批T-80UD,改完之后和原版差别也不大,说到底还是没法完全满足客户的要求。

手里攥着一堆旧坦克零件的军工企业很快就想到了办法,用现成的冷战存货攒新坦克,成本低还能灵活调整满足客户需求,怎么算都是一笔稳赚不赔的买卖。豹1坦克作为西方第一代主战坦克,冷战结束后大量从德军退役,配件管够价格还低,拿来改新坦克再合适不过。



当时法国和捷克的军工企业就凑到一起,拿出了两个很有意思的改装方案,核心底盘全都是用的现成豹1底盘。一个方案搭载T72的坦克炮塔,另一个方案搭载法国新出的勒克莱尔坦克炮塔,刚好覆盖不同预算的客户。

推出两个不同炮塔的方案,本来就是冲着不同客户去的。预算有限的客户想要便宜够用的,T72炮塔库存大价格低,整车报价能压到很低,对这类客户吸引力不小。预算充足想要更好性能的,那就上勒克莱尔炮塔,火力防护都升一个档次,体验完全不一样。



两个方案都用豹1当底盘,核心参数的差别其实全在炮塔上。T72炮塔重量是15吨,勒克莱尔炮塔要重出3吨,总重量达到了18吨。整车主重量上去,理论上勒克莱尔方案的机动性,就要比T72炮塔方案差上一点。

当然勒克莱尔方案也不是没有优势,它的备弹量就比T72方案大很多。勒克莱尔方案能携带22发备用炮弹,比T72方案的18发足足多了4发。持续作战能力这块,勒克莱尔方案要胜出不少。

军迷圈翻到这个方案的时候,总爱吵来吵去分个高低,有人觉得T72方案便宜灵活性价比高,也有人觉得勒克莱尔方案性能更好更实用。吵来吵去谁也说服不了谁,好像真有两辆车停在那儿比试过一样。



你猜怎么着,这些头头是道的对比,全都是纸上谈兵。两个方案从诞生到没人提起,自始至终都只停留在设计图纸上,连一辆完整的样车都没造出来。别说实际比试性能,连开起来是什么感觉都没人知道。

那会儿这种面向外贸的新坦克方案,大多找不到愿意提前投钱的客户,从设计到造样车全得设计方自己掏钱。冷战结束后全球军贸市场缩水大半,法国和捷克这两家军工企业当时手头也紧得离谱。



他们凑出来的钱,只够把设计方案画完,根本掏不出造样车的额外资金。没有样车就没法给客户展示实际性能,更没法拿到订单,整个项目就卡在了这儿,一直到最后不了了之。

当时市场上的可选坦克实在太多,俄罗斯在甩卖大量全新的整辆T72,价格比这种拼凑出来的方案还要低。西方各国也在甩卖大量退役的旧坦克改款,方案成熟还能看现货,客户根本没必要冒风险选一个没样车的图纸方案。



换做你是客户,手里捏着买坦克的预算,你会选一个能马上开出来试的现成车,还是选一个只有图纸的拼凑方案?答案几乎不用想,没人愿意做这种亏本的买卖。

直到现在还有不少老军迷翻到这个冷门方案,还会掰扯两句到底哪个方案更好。参数算的头头是道,说的有鼻子有眼,其两个方案从一开始就没想着要拼出你死我活,本质就是商家拿现成零件凑出来抢订单的产品,结果到最后谁都没拿到投资造样车,自然也就没有什么胜利者。说白了这就是冷战后军工行业产能过剩大背景下,一个有点无奈的小插曲,也只能留在图纸上给军迷当谈资了。



实谁都没见过真车长什么样,更别说知道参考资料:新华网 世界坦克发展历程回顾

实际开起来的性能到底如何。

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