江西
1999年11月1日深夜，美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋上空，埃及航空990号航班突然从巡航高度急速下降。机上217人，无一生还。需要说明的是，标题中的“1990年”并非事件发生年份，这起空难实际发生在1999年。
这架飞机是一架波音767客机，从纽约肯尼迪机场起飞，目的地是开罗。起飞后不久，航班进入夜间巡航阶段，飞行高度约在一万米上下。对民航客机而言，这本应是最平稳的飞行阶段，机组和乘客都没有理由预料到灾难会突然降临。
最初，空难调查并没有立即指向人为因素。飞机坠入海面，残骸分散范围很大，搜寻工作异常艰难。美国方面派出调查人员，埃及方面也组织人员参与。由于飞行记录仪和驾驶舱语音记录仪最终被找到，调查才有了突破口。
黑匣子记录显示，飞机在巡航阶段曾出现短暂的驾驶舱交接。随后，副驾驶贾米勒·巴托蒂独自留在驾驶舱内。几秒钟后，飞机开始异常俯冲，自动驾驶状态发生变化，发动机推力也出现明显改变。
机长返回驾驶舱后，连续询问：“发生了什么？”副驾驶却反复低声念着一句祷告语。机长试图重新控制飞机，并要求他协助拉升，但飞机仍以极快速度下降。整个过程持续时间并不长，却足以让一架大型客机从高空冲向海面。
调查人员发现，飞机并非因为单一机械故障突然失控。两台发动机都没有同时发生足以解释灾难的故障，飞行记录也没有显示出爆炸或结构断裂的迹象。美国国家运输安全委员会据此认为，副驾驶有意操纵驾驶系统，使飞机进入急剧下降状态。
但事情并没有这样简单结束。埃及方面并不完全接受这一结论，认为飞机可能存在机械或控制系统问题。两国调查人员在事故原因上产生分歧，这也使990号航班成为民航史上争议较大的空难之一。
巴托蒂并不是一名缺乏经验的新手。他曾在埃及空军服役，后来进入埃及航空工作，拥有较长飞行经历，熟悉大型客机操作。正因如此，调查人员更加关注他的精神状态、职业处境以及事发前后的异常行为。
有资料显示，巴托蒂当时已接近退休年龄，并且曾受到公司管理层的批评。事发前，他还曾在美国短暂停留，住在一家旅馆内。有人认为，他对职业前景和个人待遇怀有不满；也有人指出，这些背景只能说明他承受压力，不能单独证明他就是有意制造空难。
真正引发争议的，是他在驾驶舱内留下的最后行动。若飞机确实是因机械故障失控，机长应当立即采取标准程序，双方也应持续沟通。然而记录中出现的短暂离席、异常操作和反复祷告，在美国调查报告看来，构成了人为操纵的完整链条。
不过，历史判断不能只靠情绪推动。遇难者中有乘客，也有机组成员；他们来自多个国家和家庭。无论事故最终被归因于蓄意行为，还是复杂的机械与人为因素叠加，217条生命的消失都不应被简化成一个猎奇故事。
值得一提的是，事故发生后，民航界进一步重视驾驶舱权限分配、机组协作和飞行员心理评估。过去，很多航空安全措施更关注发动机、机体和导航设备，却较少讨论机组人员自身可能带来的风险。990号航班迫使行业重新审视这一问题。
这起空难还有一个容易被忽略的细节：飞机并不是在起飞和降落这种高风险阶段出事，而是在高空巡航时突然改变状态。它提醒调查人员，飞行安全不仅取决于设备是否正常，也取决于驾驶舱内的人能否始终按照程序行动。
后来，关于巴托蒂究竟是蓄意操纵，还是遭遇某种未被完全解释的故障，争论一直没有彻底消失。美国报告给出了明确判断，埃及方面则保留不同意见。能够确定的是，黑匣子记录下的那几分钟，成为217名遇难者留在世间的最后声音。
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