威观广西：桂平借由柳梧铁路，把金田和江口联合打造成为城市会客厅如何

广西桂平，说句老实话，桂平撤县设市发展也超过三十年了，城建给人一种缺乏一点现代城市理念的感觉。比如，两江夹角处城建显得乱而厌仄，南北江新区虽然有些现代城市格局和规划，却显得大而布局凌乱。

如今，随着新一轮的发展机遇到来，桂平是不是该思考打造“城市会客厅”理念和构想了？

对于桂平来说，发展机遇一个是平陆运河的红利辐射，一个是柳梧铁路过境的红利机会！

从现实中来讲，柳梧铁路对于桂平发展着数更大一些！所以，借由柳梧铁路，把金田和江口打造成为城市会客厅如何？

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不少人第一反应或许会提出疑问：桂平的城市重心长期在浔州老城一带，为什么放着城区不做文章，反而把目光投向金田、江口？

道理其实很简单。

老城两江交汇，土地开发早已饱和，建筑密度高，路网狭窄，改造的成本巨大，很难腾挪出大片空间来做现代化的城市展示面。而南北江新区虽有规划底子，可很多东西已经定型，改动成本太大。

反观金田、江口，两者紧邻柳梧铁路桂平北站，又靠近浔江黄金水道，水陆联动的优势得天独厚，拥有大片待开发土地，白纸作画，反而更容易落地高标准的城市规划。

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先说江口，浔江航道穿境而过，自古便是桂平的水运码头重镇，商贸底蕴深厚。依托柳梧铁路的站点优势，加上浔江内河航运，这里完全可以打造水陆联运门户板块。

一方面布局临港物流、特色农产品集散中心，承接平陆运河、西江航运带来的货流；

另一方面打造滨水休闲街区、浔江文化展示带。外地游客、商务客商顺铁路抵达桂平，第一站落脚江口，临江看浔江风光，感受桂平的码头商贸文化，这就是城市对外展示的第一张名片。

再看金田，作为太平天国运动的策源地，红色与历史文旅资源是它独有的王牌。柳梧铁路通车之后，外地游客不必绕道老城，出火车站就能直达金田遗址群。

可以依托金田的历史底蕴，建设文化博物馆、研学基地、主题文化公园，配套酒店、民宿、特色餐饮集群，打造桂平的文化会客厅。将历史文化资源转化成可游览、可体验、可消费的文旅产品，承接高铁带来的大量研学游、观光游客流。

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江口负责 “商贸门户、滨水活力”，金田主打 “历史文化、文旅体验”，两个板块由快速路串联，形成一商一文、水陆互补的双子格局，共同构成桂平的 “城市会客厅”。游客出火车站，先在金田读懂桂平的历史厚重，再到江口感受浔江的商贸烟火。

不再挤在狭小拥挤的老城区，外地来客对桂平的第一印象，就从杂乱老旧的老城印象，转变成开阔有序、古今交融的现代化新城观感。

当然构想虽好，也要直面现实难题。金田、江口目前距离桂平中心城区还有一段距离，最大的考验就是通勤路网和公共配套的衔接。如果仅仅只是单独开发两个片区，没有快速通道连接桂平主城区，就容易变成孤立的 “飞地新区”。

所以首要任务，就是修建连通城区、金田、江口的快速通道，拉通三地的交通脉络。同时统筹布局教育、医疗、商业基础配套，吸引人口定居，避免片区沦为单纯的旅游打卡地，有流量却留不住人。

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还有一点不能忽略，打造金田江口城市会客厅，并不是要放弃浔州老城和南北江新区。

老城的价值在于保护浔州古郡文脉，做微更新、微改造，保留老桂平烟火；南北江新区继续承担本地居住、城市内部配套功能。金田江口这个会客厅，承担的是对外窗口功能，专门迎接外来游客、客商，承接高铁、西江航运带来的外部资源，分工清晰，互不冲突。

过去三十年，桂平城建更多是被动式的自然生长，缺乏顶层的城市形象设计。而柳梧铁路开通，就是一次难得的重塑城市形象的窗口期。

很多县域城市的经验都证明，铁路枢纽不只是一个车站，更是城市发展的新支点。抓住这个机遇，把金田、江口打造成桂平面向外地的城市会客厅，让来客一出火车站，就能看见桂平崭新的城市面貌，把交通红利转化为人气、产业红利，或许能改写桂平长期以来城建散乱的旧面貌。

不过蓝图终究要落地。规划不能停留在纸面，要避免重蹈部分新区 “规划宏大，落地乏力” 的覆辙。优先完善交通骨架，找准产业定位，循序渐进开发，产业先行再做地产开发。唯有产业、交通、文旅同步落地，金田江口这个 “城市会客厅”，才不会只是一个美好的构想。

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这个“城市会客厅”，可以由陆路入桂平城区，也可以开发水路观光上桂平城区。也可以建一条浔江大桥过桂平东区，落南区再上桂平城区。

简单来说，“城市会客厅”可谓一子落，桂平满盘皆活！

就看怎么想，敢不敢干了。

因为柳梧铁路可以说是桂平未来三十年的发展希望所在！

想想是不是？

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