广东
最近不是网友分享，自己用打网约车结果平台派了一辆出租车来接单，原本以为会是高价，结果下车后出租车也是按照网约车平台的价格计费。
这种情况目前正在越来越多的城市出现，这不是Bug而是出租车真的开始在网约车平台上接快车订单了。结算也不是打表，是按平台的快车价格计算。这件看起来不起眼的小事，背后是整个巡游出租车行业正在经历的一场自救。
出租车，真的快撑不住了。
看一组数据就明白了。宁波今年上半年发布的行业白皮书显示，市区注册巡游出租车 4626 辆，而网约车有 48710 辆，差了十倍还多。巡游车上半年只更新了 78 辆，网约车新增了 3068 辆。单均营收方面，巡游车 24 块钱，比去年还降了 2.8%。车在减少、单在减少、收入在减少，司机的工作时间反而在延长。
这不是宁波一个城市的问题，全国都一样。
乘客的习惯早就变了。以前出门站路边招手，现在掏出手机叫车。网约车比出租车便宜，还能看到预估价格、能评分、能追踪路线，这些体验，传统出租车给不了。结果就是：出租车在路边空驶，乘客在手机上等网约车，两边互相找不到。
所以 "一车双价" 就来了。
今年以来，吉安、襄阳、重庆、赣州多个城市都在推同一个模式：巡游出租车保留原来的道路运输证，再增办一个网约车运输证，一辆车两个身份。路边扬招的乘客，按老规矩打表计费；通过网约车平台接的单，按平台的快车价格算。司机考试也简化了，"一考双证"，一次考试同时拿巡游和网约两个从业资格。
襄阳更直接，要求网约车平台对接入的出租车跟网约车一视同仁，不得区别对待、不得拒派少派。重庆则让乘客下单时自己选计价方式，选完就不能改。
说白了，就是让出租车也能上网接单。
有人说，出租车接平台单，不就是被平台抽成吗？
这话没错，但得算总账。
一辆出租车在平峰时段空驶在街上，油费、车租、份子钱一分不少花，一个小时接不到一单。接入网约车平台之后，平峰时段能接到线上订单，虽然被抽走一部分，但总比空跑强。高峰时段照样可以路边扬招，哪边划算跑哪边。对出租车司机来说，这不是被平台收割，是多了一条接单的渠道。
空驶率降下来，收入才能稳得住。
对网约车司机来说，冲击有多大？
说实话，短期影响有限。网约车司机原师傅说得很实在：市场需求就那么大，出租车进来肯定会分走一部分单，但整体影响不大。真正的变化在平峰，以前平峰网约车司机还能接点单，现在出租车也进来抢了，竞争会更激烈。但高峰时段运力本来就紧张，出租车进来反而是补位，大家都有单跑。
对平台来说，接入出租车等于扩大了合规运力池，不用再为合规率发愁。但代价是管理成本上升，两种计价方式、两种服务标准、纠纷怎么处理，都得平台自己扛。
说到底，巡网融合是出租车行业的一次自救。
传统巡游出租车守着 "路边招手" 这个老模式，守了几十年。现在乘客都在手机上，你不去找乘客，乘客就不会来找你。接入网约车平台，不是投降，是跟着用户习惯走。
一辆车、两个价、两种接单方式，扬招的归扬招，网约的归网约。出租车司机不用再在空驶中耗着，乘客也多了一种选择。这比死守着老模式、看着车一辆辆退出市场，要强得多。
变革总是痛苦的，但不变革，只会更痛苦。
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