江苏
长假前一天，迪拜飞特拉维夫，迪拜航空FZ1073波音737，机上174个人。
飞到一半，突然掉高度，一分钟之内，从三万三千英尺掉到一万七千英尺，机头朝下，往约旦边境那边栽。
后来全世界都知道了，副驾驶阿曼人，把机长捅了，然后推杆，要带着一百七十四个人一起死。
机长是印度人，中了刀还跟他缠斗，挡了一会儿。真正救下这架飞机的，是个以色列乘客，职业水暖工。他冲进驾驶舱，从背后勒住疯子的脖子，拖出去，然后自己坐进驾驶位，拉杆，把飞机从俯冲里拉平。他后来接受采访说，会拉杆，是跟电视节目《空中浩劫》学的。
飞机上正好有两个休班的迪拜飞行员搭乘客座，接接管驾驶，备降沙特，全员平安。
内塔尼亚胡接见英雄，问他怎么做到的。他说，我们是狮子的民族。
这架飞机离全机尽毁，就差一个水管工冲进去搞定副驾驶。
以色列国防部长定性是未遂圣战袭击，川普则说，他也许是恐怖分子，也许就是个疯子。这个也许，才是重点。不管是哪一种，结果是一样的，一个坐在驾驶舱里、拿着操纵杆的人起了杀心，要机上所有人跟他一起陪葬。
遇到疯批驾驶员，并不是孤例…
2015年，德国之翼9525，副驾驶卢比茨趁机长出去倒咖啡，把门反锁，把巡航高度设定到一百英尺，撞进阿尔卑斯山，一百五十个人无一幸免。黑匣子录音里最后的声音，是机长在外面砸门，拿消防斧劈门。
那扇门是911之后加固的，为了防劫机，结果防住了机长，放行了疯子。
1999年，埃及航空990，机长离舱，副驾驶断开自动驾驶，推杆入海，两百一十七个人，美国人调查的结论是蓄意，埃及人不认，一直扯皮…
东航那架5735，八千九百米的巡航高度，机头朝下垂直扎进梧州的山里，一百三十二个人。四年多了，调查报告没公布。网上有过各种说法，没人证实，也没人辟谣。
现代客机在巡航高度上，机械故障能把机头掰成九十度朝下的，一起都找不出来。
飞机制造已经把机械故障的可能性压到接近零，剩下的风险清单上，第一名变成了那个拿驾驶杆的，飞机本身越来越安全，安全到能出事的只剩人了。
答案是现成的。
你看无人驾驶汽车喊了十年，落地还是难，为什么？地面是开放混沌系统，行人、电动车、暴雨、加塞，变量无穷多。
天上没有行人，没有逆行，没有突然横穿马路的狗和人。航线是点对点的三维走廊，全程在空管的调度里。现代客机巡航阶段本来就99%的时间是自动飞，空客几年前就演示过全自动起飞和落地。
飞机早就自己会飞了，飞行员剩下的功能就是替系统做难选择的决策，顺便，添一个发疯的可能。
那就不要飞行员了。
平时自动飞，全程卫星数据链监控，低轨卫星链路时延几十毫秒，比地面开远程会议还流畅。飞机有异常，地面接管，地面飞行员中心，跟空管一个模式，持证上岗，全程监管。
有人会说，那黑客呢。黑客千里之外打穿一套系统，比一个疯子在舱内捅刀子难多了。
有人会说，一百多条命交给地面屏幕，谁敢？那空管员每天指挥几百架次，人家也一直坐在屏幕前。这并不是没有先例的新发明，察打一体无人机，跨半个地球靠卫星链路遥控，飞了多少年，打死多少人了？起降全自动。
机器接管一切的那天，民航史上会少掉一整页事故名单，德翼、埃航、5735，那些说不出口的原因，全都不存在了。
这才是科技改变生活…
（完）
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