江西
最新消息显示，郑纯麒已担任广汽埃安党委书记，同时继续担任总经理。也就是说，他现在是党委书记、总经理“一肩挑”。
广汽埃安，大家都不陌生。2017年成立的时候叫广汽新能源汽车有限公司，2020年改成了现在的名字。埃安算是传统车企里转身比较快的。
郑纯麒毕业于河南科技大学锻压专业，早期在广汽本田担任过生产本部生产二部部长、车身部部长。
2014年，郑纯麒加入广汽吉奥当常务副总经理。2017年广汽新能源成立之初，他就担任副总经理。2025年3月，原总经理古惠南到龄退休，郑纯麒升任总经理。
从履历看，郑纯麒是典型的“广汽系”成长起来的干部，懂生产、懂制造，现在又加上党委书记的担子，说明广汽集团对他充分信任。
但信任归信任，压力也是实打实的。说到压力，就不得不提古惠南。
在最风光的那几年，有媒体把古惠南称为“广汽李云龙”。直到今天，百度上搜“广汽李云龙”，结果仍然指向他。
媒体的用意或许是称赞他像李云龙一样敢打敢拼，古惠南自己可能也喜欢这个称谓。但别忘了，在《亮剑》原著里，李云龙的结局并不好。
古惠南退休的时间点，恰好是广汽埃安需要从“猛将攻城”转向“稳将守城”的阶段。郑纯麒的上任，某种程度上就是这种转向的标志。
广汽埃安现在怎么样？我们用数据说话。
9月份，广汽埃安（昊铂埃安双品牌）销量35494辆，同比增长21.91%，连续7个月同比正增长。
1-9月累计销量突破28万辆。这个成绩放在当下惨烈的新能源市场里，不算差，甚至可以说挺亮眼。
这其中，埃安i60是销量的“压舱石”。上市不到一年累计用户突破10万，连续6个月月销破万，稳居A级新能源SUV市场前三。
更值得关注的是，2026年上半年埃安的C端私人用户占比从不足一半攀升至81%，这意味着埃安终于摆脱了过去“靠网约车走量”的标签。
主力车型也从埃安Y、埃安S切换成了i60和N60。这是一个质的变化。但也不能光看好的。问题同样不少。
10-15万元这个赛道，对手太密集了。i60能不能守住月销破万的基本盘，还要看后续改款和终端交付能力。
产品质量方面，2025年全系投诉量达到810余起，核心集中在电池鼓包（三电系统占比超40%）、底盘异响、差速器故障三大通病。
续航虚标争议也没断过，有车主投诉埃安RT标称续航520公里，实际只有320公里，达成率仅有61.5%。UT车型还出现过新车刹车失灵的案例。
投诉量与销量比，比例不算高，但往往一个负面案例可能劝退十个潜在客户。尤其是电池和刹车这种涉及安全的问题，容不得半点马虎。
郑纯麒是生产制造出身，抓质量应该是他的强项，这或许也是广汽集团让他“一肩挑”的用意之一。
再说几句
背靠广汽集团，埃安有扎实的造车底蕴和资源优势，中长期发展仍有较大潜力，但“有潜力”和“能兑现”是两码事。
郑纯麒现在要做的，不是像李云龙那样“亮剑”，而是要把质量体系理顺，把C端口碑做实，把海外市场打开。这些活不热闹，但决定生死。
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