山东
青岛船厂起火之后，国务院提级调查，，，这两篇文章确实写得不错，值得消防、住建、海事等部门相关领导好好研究一下。
屯哥整理了一下核心内容（建议看原文），供大家参考：
一是，人员伤亡的主要影响因素。
大型船舶维修时，进入机舱的人多，且分属于不同的外包单位；
机舱内有燃油、润滑油、液压油等易燃品，这些油品通过封闭管路系统输送至船身各个部位。修船的动火作业量极大，一旦操作不慎就会把高压油管路切断，或紧固螺栓割除后原先封闭的阀门或盲板出现孔隙，高压油在孔隙处喷溅雾化泄漏发生爆燃，这就形成了快速火，一直要到管路内的高压油品喷射完方能终止；
机舱内出现快速火后，高温有毒烟气迅速充满机舱，人员逃生通道、逃生时间有限，极易导致伤亡。
二是，这个修船平台的管辖（监管）权有争议
这是浮船坞，算是海上的工作平台，并不属于陆上。《消防法》及在消防法基础上衍生的消防法规体系中，消防部门对各种海上工作平台并没有明确的消防监督管辖权，法律上没有明确的规定，基层实务中也从未将其列入消防监督对象。
所以，到底归消防部门监管，还是归海事部门监管，是有争议的。
三是，修船业（特别是船坞）的消防规范缺乏
中国的船舶修造行业在全球处于绝对主导地位，造船领域连续16年保持世界第一，修船领域同样占据六成的全球份额。修船领域以完工艘数统计，2025年中国修船份额超过全球总数的64%，全球最繁忙的20家修船厂有17家位于中国。
在修船这件事上，不管是“干船坞”还是“浮船坞”，在建设前期是缺乏有效的消防规划和设防的。美国消防协会NFPA早在1963年就制定了《码头和船坞消防标准》（NFPA303），国内仅针对油品码头先后制定了《装卸油品码头设计防火规范》（已废止）、《油气化工码头设计防火规范》等，但是关于船坞的消防标准至今一片空白。
比如， “浮船坞”飘在海上，消防车没有开上去的通道，消火栓设置在哪里、怎么设置？（如果没有的话，机舱内部动火作业就缺乏了消火栓的监护）。
四是，消防改制后，消防部门失去了消防规划和项目设计的建议权
消防审验职能移交住建后，消防部门已经失去对企业前期消防规划和设计的建议权。早些年大型船厂在建设初期因消防审查会主动对接，消防部门附带对船坞和码头提出消防设防意见，包括发改部门在项目立项会议上邀请消防部门参与时，也可以作为立项审查意见一并提出，由企业在建设中执行，而今该运行机制已然不复存在。
饶高工提出的这四条（应该还有更多内容，屯哥认为这四条比较关键），是从灾害防控的角度，从体系化、机制建设的角度提的，屯哥认为挺有价值的。
火调的目标是提升，发现体系化、机制方面存在的漏洞，并且在之后能够补上，能够完善，才是最好的做法。
来靠山屯看看
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