北京
新加坡站，梅赛德斯做了一件顶级车队不太常做的事：把两辆车拆成两套规格。安东内利跑的是升级版W17，换了新底板和侧箱；拉塞尔因为动力单元配额超标、只能从队尾发车，用回了旧版。
结果周五练习赛，拉塞尔反而更快。他在冲刺排位赛全程压着安东内利，平均快出0.6秒。但英国人随后在冲刺赛中撞车退赛，从那之后他的车就"不对劲"了。
从第12到第4，他一个人涨了两秒
周六Q1，两人排在尴尬的第12和第13位，落后汉密尔顿1.2秒。但进入排位赛后半程，安东内利是所有车手里进步最大的那个——他提升了两秒，最终排到第4，距离杆位的维斯塔潘只差0.189秒。
这个结果对意大利人来说是种鼓励。就在周五晚上冲刺排位赛结束后，他还把升级版W17形容为"非常难开、非常不可预测、非常难拼出一个完整单圈"。
被问及过去两天是否给出了一些答案时，安东内利说："是的，是的，确实如此。我们开始看到这套套件能给我们带来什么。不过，要找到正确的窗口仍然很难。我们今天在调校上迈出了很大很大的一步，看起来把车放到了一个更好的位置，哪怕牺牲了一点性能。"
"但车就是看起来运转得更好了。不过窗口仍然非常小、非常敏感，尤其是在排位赛里——当你随着赛道状况提升而越推越狠，车对任何额外的推进、晚一点的刹车、多一点的方向盘输入，反应都相当不同。"
"所以窗口仍然非常小，但车队在扭转局面上做得很好，现在我们开始得到一些答案了。如果之前在马来西亚我们有点迷失，现在头脑清楚了一些。"
调校走反方向，车反而"更开心"
由于工作窗口太窄，找到一个能用的调校并不容易。"说实话，我们把调校完全调到了相反的方向，车反而处在一个更开心的状态，"安东内利解释说。
"昨天车就是在滑，到处都在滑，所以就是试着让车稳定一点，牺牲一点空气动力学性能，换一个更稳定的平台。但即便如此，虽然车更好开了，窗口仍然很小。不过现在我们开始看到这套套件带来了什么、哪些地方需要继续做工作，我们开始得到一些答案，这是好事。"
拉塞尔认可了进步，但指出梅赛德斯离它通常的表现还差得远。
"我的意思是，看到基米今天比昨天更有竞争力，是积极的，"英国人说。"不过，我们也没到让计时屏幕着火的地步。作为一支车队，我们对新套件目前的位置仍然不满意。我认为我们认识到需要做一些调校上的调整来补偿这些变化，也许我们能找到让它奏效、变快的方法。但现在我们需要更多时间。"
下一站奥斯汀，两辆车能不能用同一规格
安东内利同意这个判断，并希望下一站、在美洲赛道举行的大奖赛能提供一个更好的机会，去弄明白这套神秘的升级。
"在奥斯汀，显然我们回到一个正常的周末，我觉得我们可以探索更多，"这位年轻车手说。"最好的情况是两辆车用同一规格，因为至少你可以在两辆车上尝试非常不同的东西——因为车队在努力带来这套套件上做了巨大的工作，它在某些方面确实提升了，但肯定把窗口移到了另一个方向。"
"所以，就是需要继续工作、继续探索。但我确信，一旦我们找到正确的窗口，我们就能用上这套套件的潜力。"
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