四部门联手整治“速成车”，岚图、东风日产、阿维塔等车企高管表态

红星资本局10月12日消息，近日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合下发《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》（征求意见稿）（以下简称《通知》），聚焦整治不合理创新设计、健全研发测试验证管理体系。

《通知》对20余类汽车创新设计做出规范，其中包括：禁止配备全隐藏式门把手；不得采用折叠显示屏、柔性显示屏；限制升顶座舱功能使用场景，行车时不可使用升顶座舱功能；限制座椅使用场景，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；电吸门系统应在断电、故障等异常情况下具备手动开启功能；灯具和灯语还应评估验证对其他道路交通参与者的安全影响，并进行维修经济性评估；车辆行驶过程中，不得允许非驾驶人通过语音交互或其他新型交互方式直接操控车辆；组合驾驶辅助或自动驾驶系统有关功能应开展充分的实车测试验证等。

《通知》要求新申报产品按照《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面的测试验证。其中，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于3万公里。

业内普遍认为，《通知》剑指“速成车”问题。多家车企、多位车企高管发文表态，坚决反对“速成车”，支持强化汽车产品创新设计与研发测试验证管理，推动产业可持续健康发展。

从源头防范化解产品安全风险

利好中国智能电动车发展

当前，我国汽车产业电动化、智能化转型提速，产品创新迭代速度持续加快，各类新技术、新功能广泛应用。与此同时，部分片面追求创新噱头、忽视安全底线的不合理设计，以及研发测试验证不充分等问题，给产品安全、市场口碑和产业高质量发展带来隐患。

中国汽车工业协会表示，本次政策的制定出台，旨在引导行业树立安全为先、理性创新的发展理念，推动将安全评估、可靠性验证、环境适应性测试贯穿产品设计研发全过程，从源头防范化解产品安全风险，是统筹汽车产业创新发展与安全治理的重要举措。

中国一汽发文表示，四部门加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理，顺应发展趋势、回应社会关切，将进一步指导汽车生产企业加强创新设计安全评估和综合可靠性、环境适应性等研发测试验证，对防范存在安全隐患的创新设计和未经充分研发测试验证的产品进入市场、切实守护消费者权益具有重要意义。造车70余年，中国一汽始终将安全作为产品创新的前提和根基，坚持“不成熟不上车、未充分验证不上市”，确保每一台车都经得住用户与时间的检验。

深蓝汽车董事长邓承浩表示，本次行业掀起重视安全、反对速成车、反对伪创新的大讨论和大反思，对于扎扎实实做事的品牌是好事，对中国智能电动车发展是好事。

▲实验室技术人员对汽车做安全测试。图据视觉中国

多家车企高管表态反对“速成车”

“创新要以安全为前提”

多家车企的相关负责人向红星资本局表示，在《通知》发布前，公司高管已经公开表态，坚决反对“速成车”，《通知》是行业在监管引导下逐步凝聚的共识。

岚图汽车（07489.HK）董事长卢放认为，创新要以安全为前提。“行业要一起努力，规范创新设计、强化测试验证，守护出行安全，促进行业更高质量发展。”

东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞表示，新能源赛道，拼速度更要拼长跑实力。东风日产新能源品类会坚持合资体系完整验证标准，不做速成车。

阿维塔科技董事长陈卓表示：“我们坚信速成不是快车道。”他在宣传新车时提到，从草图到产品亮相耗时36个月，500多辆试验车在全球九大区域经历了极端环境的严苛测试，进行了超9000项零部件实验，累计耐久里程超1000万公里。

广汽集团（601238.SH）9月初发文表示，坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”。

吉利控股集团董事长李书福曾表示：“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。不懂装懂，后患无穷。”

理想汽车（02015.HK/LI.US）董事长李想表示，车企如果选择做一个定义者，自己定义标准，做核心技术，拿出来的产品过去没有人做过，因此做不到快，甚至在一开始不一定能得到市场一致认可。

长安汽车（000625.SZ）副总裁米梦冬表示，在提高研发效率的同时，要保留必要的验证环节。该跑的路、该测的项目、该经历的极端环境，不能因为赶时间就省掉，因为最终的交付不是研发周期表，而是用户的满意度。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 汪垠涛 审核 官莉