如何守护长江“钻石段”？

来源：滚动播报

（来源：中国水运报）

万里长江，一路向东，在江苏境内勾勒出我国经济最活跃的一段弧线。

上起南京新生圩，下迄太仓浏河口，南京以下12.5米深水航道以约占长江全线七分之一的通航里程，承担着全线超70%的货运量，被称为长江黄金水道上的“钻石段”——黄金中的黄金。自2019年5月正式竣工并全面移交长江航道局维护以来，长江南京航道工程局（以下简称“南京工程局”）这支“疏浚铁军”，以港口与航道工程施工总承包特级资质的硬核实力，保障着这条国家战略大通道的畅通。

没有豪言壮语，只有日复一日的坚守。从战枯保畅到防汛度汛，从应急抢险到科技赋能，南京工程局全体干部职工确保了航道维护畅通安全，实现了5万吨级海轮直达南京、10万吨级减载直达的航运能级跃升，为长江经济带与长三角一体化发展注入了强劲动能。

守住水深 就是守住“生命线”

一寸水深一寸金。对于南京工程局而言，12.5米不仅是一个航道尺度，更是一份写在国家战略里的庄严承诺——守住它，就是守住沿江经济的命脉，守住黄金水道的荣光。

承诺的分量，唯有在风急浪高处方能称量。长江下游水情复杂，洪枯剧变，洪水来时骤淤成患，枯水期又浅点频现，航道维护之战，一年三百六十五天从无间歇。

2020年，长江遭遇流域性大洪水，大通站洪峰最大流量飙升至84600立方米/秒，超过1998年峰值。洪水裹挟泥沙倾泻而下，口岸直水道鳗鱼沙段发生罕见骤淤——初期5天内淤积量达35万立方米，后期日淤积强度峰值高达8.35万立方米。

“挖了淤、淤了挖。”面对这一局面，南京工程局果断决策：从沿海项目紧急调遣“长鲸7”“长鲸12”等主力船舶驰援，同时压缩“长鲸2”修船工期，提前投入到12.5米深水航道维护疏浚中。高峰时期，除“长鲸9”坚守长江口外，所有主力耙吸船全部集结南京以下水道，24小时“三班倒”作业，单月最大疏浚量达388.9万立方米，硬是凭借“人停机不停”的饱和式施工守住了航道尺度。

守住的不仅是水深，更是万千船舶的航路和沿江企业的信心。

洪水考验的是应急能力，枯水考验的则是持久耐力。长江南京航道工程局12.5米深水航道养护工程项目部（以下简称“项目部”）项目生产副经理倪嘉伟回忆说，2022年，长江出现“汛期反枯”的特殊水情，8月上旬大通站平均水位为新中国成立以来同期最低。特殊时期，南京工程局投入11艘耙吸式挖泥船、2艘吸盘式挖泥船和1艘绞吸式挖泥船，持续奋战在长江下游航道保畅一线，全力保障了辖区航道畅通安全。

水情千变，守护如一。

洪水与枯水之外，还有险窄弯曲河段的常年考验。嘶马湾，长江下游有名的“卡脖子”河段。今年4月底至5月中旬，“长鲸12”奉命进驻维护施工。

“这里航行船舶密集，环境复杂，施工难度非常高。”“长鲸12”船长陈洪卫说。进点之初，船舶科学研判水情、周密制定施工计划，一个槽一个槽地抢、一段航段一段航段地啃。半月有余的紧张施工后，嘶马湾段航道尺度全面达标。5月下旬，“长鲸12”未及休整，又紧急调遣至福北水道——那里正遭遇严重回淤。全船随即开启24小时三班连续清淤模式，党员干部带头靠前指挥，最终水深测量一次性通过。

“外界只看到船舶常年在航道作业，却很难感知洪水过后泥沙源源不断下移带来的压力。”陈洪卫感慨，“我们需要‘追着浅滩挖’。”

所谓担当，正如“南航人”这样，把一个“难”字拆开，一槽一槽地啃、一船一船地拼。

一次次硬仗，沉淀出一套可复制、可推广的“南航”经验：耙吸、绞吸、吸盘等多元工艺灵活运用的标准化作业体系，“测量—分析—优化—调配”循环运转的精细化管理机制，错峰错时施工平衡疏浚与通航矛盾，回淤加剧时加密测量至“两天一测”、浅点“露头即打”的应急保障体系……这些从实战中淬炼出的经验，已从长江走向全国内河航道养护的广阔舞台。

畅，是硬实力的体现，更是政治担当的彰显。12.5米深水航道是长江经济带综合立体交通走廊的核心组成部分。航道条件的持续改善，支撑南京港出港船舶吃水由11.36米提升至11.8米，5万至7万吨级船型货物实载率提升近25%，10万至20万吨级开普船实载率提升近20%。江苏沿江航运不断向近海海运模式拓展，沿江产业发展筑牢水运底座，黄金水道“寸水寸金”的价值充分释放。

于惊涛处守安澜 在方寸间见真情

畅与安是航道养护必须同时作答的两道大题。307.8公里养护辖区、11个重点维护水道，日最大流量达3000艘次船舶穿梭如织，施工船要在船流的夹缝中作业，安全之弦须臾不可放松。七年如一日，南京工程局以“时时放心不下”的责任，构建起全域覆盖、平战结合的安全保障体系，让这条黄金水道在奔忙中始终从容有序。

在项目部安全总监戴越聪手里，有一份“风险清单”：逆船流施工、夜间作业、社会船舶闯入……8个难点，每一条都可能导致危险发生。他的应对，是防碰撞“18项重视”和海事航道沟通、安全联合保障等“5个机制”——大到每天向海事部门报备施工计划，小到每条船配备太阳能爆闪灯、激光笔。“遇到社会船舶联系不上，探照灯、汽笛，什么办法都得用。”

制度还在迭代升级。《长江南京以下重要水道航行施工安全操作手册》已从1.0版修订到5.0版，各水道风险点、应急锚地、联络渠道梳理成册、配上二维码，现场随时可以查。高风险航段作业，大型船舶执行双驾驶员配置，有效提升了航行安全系数。

安全，更在每天的实操中。今年7月17日深夜23时50分，长鲸1轮1号发电机机带海水泵检漏口突然冒水。二管轮吴超凭经验迅速判断为轴承故障，果断停机抢修；机工长魏建刚洗完澡接到电话，立刻带人赶到机舱——拆解后发现轴承已严重损坏，再晚一步，柴油机将受波及。经过近两小时抢修，船舶在抵达施工区前恢复正常。走出机舱，人人衣服湿透，魏建笑着说：“看来又得再去洗一个澡了！”机舱里的汗水，胜过千言万语的誓言。

一域之安，还需多方共守。项目部以“命运共同体理念”为指引，与航道、海事等部门强化信息共享、联合应急演练、党建联建，构建起航道保畅安全生产联动体系。

安全托底，还要服务增效。12.5米深水航道的每一次精准养护，都在为沿江企业降低一份成本、为区域经济增添一分活力。稳定的12.5米水深，支撑海轮单航次多装载3000至5000吨货物，助推长江江苏段承担了长江全线70%的货物运量，集中了江苏省80%的大宗货物和90%的能源与外贸物资运输，年均船舶进出港超300万艘次，让“黄金水道”的成色更足。

服务不止于主航道。针对营船港、永钢专用航道等企业配套水域的水深障碍，南京工程局在能力范围内调配船机提供应急支持。收到海事部门关于大吃水船舶过境的通报后，连夜组织力量消除码头前沿浅点，保障大型船舶顺利通行。让每一吨货物进得来、出得去，让每一家企业感受到航道服务的温度——这是“南航人”对“服务沿江经济”最朴素也最坚实的回答。

智护大江流日夜 美润两岸物华新

守护好今天的长江，更要赢得明天的长江。面对长江大保护与航运高质量发展的时代命题，南京工程局以科技重塑养护之“智”，以绿色厚植发展之“美”，一条“智”与“美”交相辉映的现代化航道，正在大江之畔铺展新图景。

装备工艺迭代升级，多项创新填补空白。2022年靖江边滩急剧演变时，首次使用绞吸船“挖—吹”工艺开挖备淤槽，为沿海同类项目提供技术支撑；2023年在口岸直水道鳗鱼沙段，“长鲸8”首次成功试验耙吸船绑带装驳工艺；2024年首次尝试“吸盘4”艕靠大型泥驳船工艺，验证两艘泥驳船作为运输船的可行性；2025年首次成功应用“长狮8”作为装驳平台方案，有效发挥船机设备最大性能。与此同时，RTK无验潮挖深控制技术全面推广，实现船舶本地实时水深解算，极大提升挖深精度。

四年四项“首次”，每一次破题，都是向内河航道养护“无人区”迈进的一步。

数字化转型同步提速。船舶完成北斗二代设备部署，与GPS形成双备份。陈洪卫告诉记者，过去仅靠GPS曾出现定位信号丢失数十分钟的险情，“如今两套定位系统形成双重保障，水上施工安全显著提升”。

航道之变，最终要落在一江碧水上。共抓大保护、不搞大开发，绿色养护已成为全体“南航人”的行动自觉。疏浚砂，曾经的“废弃物”，如今成为宝贵资源。项目部自2019年协助地方政府启动疏浚土综合利用试点，将原本需要抛至深水区域的疏浚土，通过耙吸船直接装驳、平台转驳、吸盘装驳等多种工艺实现上岸。这些疏浚砂用于沿江护岸、道路填筑、港区建设，变为了宝贵资源，实现了“在发展中保护、在保护中发展”的良性循环。

砂还是那方砂，价值已然不同。变废为宝的背后，是理念之变，更是发展之道。

全链条污染防治，绿色理念内化于心。船舶生活垃圾、生活污水、油污水100%回收上岸处置，分段、分条、分层的精准作业模式有效减少泥浆外溢。绿色环保理念，已从制度要求内化为一线船员的工作习惯——从“要我环保”到“我要环保”，从末端治理到源头防控，实现了通航保障与生态保护协同共进。

大江流日夜，慷慨歌未央。

从抗击特大洪水的逆水行舟，到应对“汛期反枯”的精准施策；从“长鲸12”在嘶马湾险窄河段的昼夜鏖战，到“长鲸1”深夜机舱里的争分夺秒；部分水道从疏浚砂上岸率5%左右的探索起步，到如今80%左右的资源化利用的绿色答卷——“南航人”始终用行动践行着“服务国家战略、服务地方发展、建设黄金水道”的理念。

潮平岸阔，风正帆悬。站在新的起点上，“南航人”将继续胸怀“国之大者”，以“时时放心不下”的责任感，守护好这条黄金水道，在建设“畅安优智美”现代化长江航道的征程中奋楫争先，再立新功！