河南
没买电车之前，一些人有很强的续航焦虑症。
但我发现，如果最后选了电车，反而这群人没有续航焦虑症了，这是一个非常有意思的情况，我把这种现象称之为：定向选择的结果。
方便大家理解，你们可以套用网上最火的一个词，叫：幸存者偏差。
最后买电车的，都经过了详细的自我分析，认可了电车的续航，不认为后期的维护成本很高，也不认为电车不安全。
当然，也都接受了冬天续航崩盘的客观事实。退一步来看，近半年纯电车销量排名前10的车型，分别为：
1、吉利星愿，销量22万左右。
3、零跑A10，销量14万左右。
4、小米SU7，销量12万左右。
5、元UP，销量11万左右。
6、启源Q05，销量10万左右。
7、理想i6，销量10万左右。
8、海豚，销量9万左右。
9、MG4， 销量8万左右。
10、宏光MINI EV，销量8万左右。
近半年前十纯电车型的累计销量在123万左右，扣除特斯拉Model Y、理想i6、小米SU7这三台续航较长的车型之外，其他“短续航车型”的销量在80万左右。
也就是说，整个市场，大约有2/3的人在买CLTC只有300km、400km的纯电车型。
按照实际用车场景分析，车主实际能跑的大概就是250km-300km左右，严格来说续航不能算长。跑一次长途，电量就已经非常危险了。
按照网上说的，三天就要充一次电，电量到了30%就得非常焦虑。
这里有一个非常割裂的情况，就是不买电车的人，是站在围城之外，用参数说话，觉得续航不够用，觉得电车不安全，觉得后续的维护成本很高。
所以他们拒绝买纯电车，最后的选择是混动、增程，或者是油车。
最后买电车的这群人，本质上来说是认可了电车，他们从场景、从技术、从认知上多方面肯定电车的价值，至于续航多长够用，完全因人而异。
绝大多数人，每天的出行强度在50km左右。
白天用车，晚上充电，基本上每天都是满电，即便偶尔一、两天不充电，也并不会从实际角度影响自己的用车体验。
偶尔一次半径100km的跨城出行，CLTC的300km续航，也经得起折腾。
我曾问过一位吉利星愿车主，300km续航够用吗？回答非常肯定：完全没有问题，因为他一口气跑200km的场景，在日常生活中基本没有。
他复盘了过去5年的生活状态，出行最频繁的两个城市，距离只有50km，每天上下班的里程也只有30km。
这种属于非常普遍的用车场景，他没有长途、高速的需求。
买一台价格便宜的、质量出色的电车，是他的核心诉求，只要实际能跑200km，他就完全能接受，这也是很多买了入门电车的用户群体的核心诉求之一。
他们都是考量过自己用车需求的。
相反，那些用车强度非常大，每天100km，经常跑长途，在两个200km半径的城市来回穿梭的人群，他们对续航的要求很高。
所以最后会买理想i6、小米SU7这些车，因为电池够大，续航够长，能经得起折腾。
但无论如何，其实从场景上来说，目前的电车续航、充电速度、充电桩的铺设，在实际使用过程中，的确不存在因为续航不够用，把人扔在路上的情况。
如果有，也只有一种情况，那就是只管开，不看剩余续航的人，跑着跑着发现被扔路上了。
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