陕西
中国的新能源汽车市场正在崩溃。
先看大环境。根据中国汽车工业协会数据，今年1~8月，全国电车销量1065万，同比增长11%，看着好像还行，那是因为出口太猛了，从153万增加到344万，翻了2.2倍。
刨去外销，前8个月国内卖了721万，同比减少11%，颓势开始显现。
再看厂家。全球第一新能源车企比亚迪，前9个月销量313万，同比减少4%，连迪王都顶不住，其它小厂只会更惨，目前只剩下零星几家，如吉利、零跑和蔚来还在增长。
此消彼长，特斯拉前三季度卖了133万辆，同比增长9%，与比亚迪的纯电销量（164万）差距已缩小到30万，全年估计约40万。
而去年这一数字为62万。要是迪王无法扭转颓势（很难，大环境如此），明年最迟后年，特斯拉可能就要重夺第一了，虽然两家公司利润一直不在一个量级上。
看着今年已经降了不少，但其实中国电车市场的至暗时刻还远没有来临，三个理由：
1.3月至今原油价格一直在高位，刺激了电车需求。比如，在美伊战争爆发前的一季度，国内电车销量下降了24%，后面才慢慢升到-11%。
2.出口不可能一直高速增长下去（2.2倍），并且内需很可能也到天花板了。事实上，最近欧盟就在抗议，声称如果中国不减少汽车出口，就要打贸易战。
此外，同样夸张的是，国内电车的渗透率已经干到超6成（每卖出10辆车6辆电车），这显然不合理，最起码不会再增加，因为总有一大批人喜欢开油车。
3.新能源汽车的各种优惠政策在逐渐退坡。比如，26年之前不收购置税（10%），今明两年减半征收，再加上国补和地方补贴，最多时可以省约5万元。
另外，很多人不知道的是，电车不收消费税，而燃油车根据发动机排量，家用车一般要收3%或5%（1.5~2L），这显然不公平，之后会慢慢征收。
除了以上减免和补贴，目前学界还在争论，国内汽油价格中有约1/3是税费，既然同样使用道路，为何电车不用缴纳。
说不定将来，会为电车单独开一个新税种，或者想办法将油车的部分负担转嫁给电车，不过这还很遥远了。
综上，我强烈认为，新能源汽车的需求见顶了，并且今年销量的缓慢下滑只是一个开端，未来会像所有产能过剩的行业一样，断崖式下降，坏日子还在后面。
话是这么说，但回头来看，经过差不多10年的扶持，除特斯拉外，中国几乎已经垄断了该行业，目前全球超3/4的电车在中国生产，并卖到全世界，又何尝不是国家实力。
此中优缺，作为一个信奉产业政策的国家，大体上肯定认为是成功的，说不定还是大赢。
我倒没这么乐观，现代经济，造出东西不是本事，能卖出去才是最吊，毕竟汽车不是芯片，就算芯片，三星和台积电也不敢贸然扩产。
接着看下去。
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